魏来：最糟糕的2019年，最困难的2020年

　　“2019最可怜的人，”李滨，则少了很多比过去，但也有很多简单的。

　　伟汽车2019第四季度财报公布后，承认在财报电话会议的创始人，董事长兼首席执行官后：公司的现金流，但有12个月的支持。财报脆承认：“由于持续亏损，现金净流出，营运资本为负值，负资产，有完整的不确定性有关的情况和活动资助项目，公司可以继续经营仍然存在很大疑问。“

　　曾经想“让特斯拉没有出路，”李斌，现在几乎走到了悬崖的边缘。

　　2019年，ES8经验自燃，电池召回，股价暴跌，大幅裁员，22十亿人民币巨亏等漫画命中四年后，魏全年净亏损增长到17.2％至11.3十亿元左右。第四季度的销售记录（8224），但仍积极毛利率（-8.9％），链二元现金余额，剩余的10。五。6十亿元左右。

　　伟汽车Q3- 2019年第四季度2018收入和净亏损的情况映射：未来汽车每天拼命提前勒紧裤腰带艰难的时期，并没有让魏拿出一个符合成绩单符合预期。财报发布3月18日之后，魏的股票风格的悬崖坠落，下降了22％以上。同一天，在第五吹史上触发美股。

　　“我们要如何通过刚出生的危险期狮子得到的，它是必不可少的。“李斌曾想过，也许是太就能运后运送救援。如今，6岁的魏成具有的总30000交付，仍徘徊在生死关口。

　　流行“黑天鹅”扰乱了原有的销售速度，卫给在第一季度前景悲观：交付和收入的四分之一将超过切。超百亿地方政府融资不能保证，特斯拉将打开冲突。公式“1十亿每月收入”显然已经无法说服投资者需要魏显示出积极的信号，预期利润。

　　2019九死一生炜，恐怕会在2020年更加困难。

　　1，卖一，赔一

　　在财报电话会议上，李斌给投资者树立了“军令状”：一季度亏损环比下滑，第二季度为正的毛利率为3五％，毛利率在2006年底达到了两位数。

　　截至2019年，魏年底的10剩余现金余额。5.6十亿人民币，今年两笔4日宣布。$ 3.5十亿转换债券融资，目前大约有40至伟。8.6十亿元现金。计算按照2019年全年支出10.2十亿人民币，魏仅够支持现金帐户不到5个月。2019年，魏在销售汽车的平均，将损失约55万元。

　　伟汽车Q3- 2019年第四季度2018现金流映射：未来汽车报

　　我曾经花了很多威口袋几乎相当于只有少数钢镚儿。

　　在与“新靠山”合肥市政府合作，以四月底，直到尘埃落定，在最近收到的短期可转换债券可以在6个月后转换4亿$融资。已经面临着“钱荒”局面卫，还远远得到缓解时，。

　　魏来一位内部人士告诉每日新闻下一辆车，如果没有大的和小的融资，魏不能完全得出的2019年第四季度开始，“我们会倒闭。“。

　　资本市场没有太多的耐心，不能盈利，然后提供令人眼花缭乱的成绩仅仅是空中楼阁。通过毛利率正以证明他转发收益能力，伟成了筹码到最后。

　　毕竟，没有人愿意花钱去看的损失结束。

　　2019，-15的平均毛利率卫。3％，不包括电池召回的负面影响，毛利率为-10。在第四季度的9％上升到-8.9％。车市整体疲软，卫想在今年第二季度进行，毛利率正转负，这是不容易。

　　中金公司认为，威至2020年毛利率继续以改善，EC6定价将是关键。根据CICC计算，假设EC6价格达3500万和电池，以及其它组件的制造预计到的分别为20％，10％和20％时，端下降的其它成本，使得毛利率两位数，达到自治的关键节点操作。

　　“我们将毛利率为一个非常重要的指标。“李斌在财报电话会议上，EC6不管是什么样的定价，毛利率不会差，因为它的电池组的成本”可降低约20％。“。

　　伟汽车Q3- 2019年第四季度2018毛利率和资产负债率，拉丝：汽车日报的未来

　　但中金公司预测，如果滨上的主要竞争对手包括Tesla Model Y的主体之中，威力卫内350，000元的价格范围内打压毛利率的形成。

　　据不完全统计，未来汽车每天到两位数利润，为主流车企只是“正常发挥”。

　　据财报数据显示，近12个月内，上汽集团和毛利率分别为12 BYD。和16 6％。7％，近期福特和通用的频繁负面新闻也达到了13。和10 6％。2％。在同一时期，毛利率达至18特斯拉。8％，甚至在最近的账面亏损情况收入，毛利率保持12％以上。

　　特斯拉成立于2003年，六年之后的毛利率为正转负，首次单季度盈利后10年。就在这一年，6岁的卫站到了同一节点的关键，但它面临着更加激烈的战场战斗。

　　魏悬崖，摇摇欲坠。自称是最大的特长是“善于从悬崖他们回来，边钓鱼”李滨，如何应对这个？

　　2，2020，难

　　2020年，心心念念，“死磕”特斯拉李斌，与他们同台竞争的第一个机会。

　　伟EC6和Tesla Y型设定为客户提供同一时期，同一生产商，连同机型面临着同样的市场，一场硬仗在所难免。特斯拉在中国水土不服，所以蚂蚁和大象之间的这场对决，有机会扭转。

　　接二连三的“换芯门”，以更换电池，销售二手车事故等事件，让中国消费者感到失望，“钢铁侠”麝香傲慢和冷漠是犯下的暴行。与此相反，以客户服务为卫的“护城河”，以显示“真甜”。

　　国内特斯拉出师不利，似乎也印证了李滨的判断在2018年：“（特斯拉）加州温室里的花朵，在中国未必能完全适应激烈的市场环境下，最后的胜利一定属于中国汽车品牌。“

　　魏从来就不是一个低调的公司，这是不是第一次公开向斌特斯拉“宣战”。

　　早在上海国际车展2017年4月，李滨，曾放出豪言，“我们无处特斯拉在中国”。在2019年年初之际麝香高调访问中国，李斌公开问，“不说特斯拉是怎么认识亚历山大魏压力吧，”并表示将在2023年展开决战特斯拉，“这是唯一的序幕。“。即使在10十亿巨亏在2018年，他还不忘炮轰特斯拉价格“伤害了品牌与消费者。“。

　　无论品牌，信誉，销售或融资能力，打造中国汽车在蔚来车了新的力量拔得头筹已经逐渐将对手甩开一个身位。但至少现在，特斯拉不冷静，伟也不够香。

　　乘联会数据显示，2月份特斯拉型号在中国3900 3周的销售，1 - 2月累计6520交付，排名最高的新能源汽车价格。威汽车发布的数据显示，2月份伟提供的707量，1至2305年2月累计交付，不仅达到了约1/3特斯拉。特斯拉在风格上滚动在中国攻城略地，魏将再次推到了悬崖边上。

　　虽然魏被切断并丢弃留在过去的负担，做足准备，以满足在2020年，但“黑天鹅”的突然爆发，使得2020年中国汽车市场突然增加的变量的数量。

　　 上汽乘用车公司发行减去75％的绩效工资，集团的许多公司减薪； 威马汽车全面取消年终奖，十三推迟到六月工资支付； 魏鼓励员工到十三薪代替限制性股票（RSU）。连续走跌的环境和市场影响股票车企的部分。华创证券在一份研究报告，该股票有季度非核心因素，目前普遍低市场预期。

　　恐慌裁员，减薪，破产挂在汽车行业，更糟糕的是，国际原油价格战，导致国际油价暴跌，整个新能源汽车市场将达到形式。政策救援电话的不断增长，在总的趋势，个人的努力只是一个小的船在海上。

　　3，在生死关头，绝地生存

　　在12月下旬至参与节目，当主持人问什么词来使用会总结2019年自己，李斌脱口而出一个字，“难”。今年1月11日，他公开开玩笑说：“硬起来是硬和伟。“

　　3月18日财报电话会议上，他似乎松了一口气：“在第一季度，我们逐渐走出了最困难的时刻。“

　　一方面，去年第四季度，环比增加开支，其中大部分是一次性开支的“尾巴生存，”通过一系列的去年采取的降低成本和提高效率的措施所带来的，今年有望亮点作用。中金公司预计伟在2020年一季度亏损，预计将减少到18。单月6亿$三项费用（管理，销售，R＆d）约500亿元，上市以来最低。

　　在另一方面，从过去的财报数据来看，魏平均自行车的车售价正在下降，2019年第四季度已降至35元，降价幅度将在今年更大。

　　李斌在财报电话会议上魏，今年的价格每季度初将下降，从第二季度，第四季度将推出基于电池组中的新技术，高达每瓦成本将下降20％。价格策略在今年即将推出的新车型EC6或类似特斯拉型号3，将会有成本优势，以“走量”的车型注重。

　　伟EC6来源：威官方网站

　　这意味着，车伟向“高举低打”的品牌战略进入第二阶段，预计将增加销售。

　　据李斌，韦达到近30天内订购的2100，已经恢复到70％的流行之前，行业复苏进度超过40％，推荐的顺序老用户占新订单七成。有从目前的容量规划积压，合肥工厂4000月来看，伟今年的销量超过5000辆的目标或许10000万-4。

　　CFO冯威伟认为，虽然国内汽车市场受到疫情的整体销售影响大幅下降，但仍然有信心在今年的销售完成目标，因为“平均销售价格也相对有吸引力。“。

　　更重要的是，与合肥市政府合作带来了超过100个十亿节省资金和足够的喘息空间，命悬一线魏拉回安全线内。

　　此前，吉利，长城，比亚迪和魏是通过对投资“绯闻”，而是由隐藏股份达到与传统汽车价格的战略合作，该公司的管理操作的主导地位可能会动摇。魏是难以接受的是。在传统汽车价格的老将近10年的一位工作人员告诉下一辆车每天，国有股的干预和控制权，经营管理会比较少，“这是李斌看重”。

　　魏总裁秦力洪在接受采访时说，氪36，就不会有今天的李滨伟：“李彬是无可奈何，只有家庭的时候。“今天，魏巍来或斌。

　　李斌是在2018年有关的节目，“我最大的优点是善于捕鱼从悬崖给自己回边缘。“他换来的机会高的学校有猛攻绝食，抓住的情况下易车网时机已经负债400万”起死回生”，也徘徊在悬崖边卫的边缘，魏将最终确定十十亿资金来拉虎口出。

　　但在疫情危机的影响，汽车市场疲软特斯拉定位和三重影子，甚至反复绝地生存斌，2020年更困难比预期。