央媒密集关注共享单车禁投令 透露出什么信号

　　近日，共享单车作为民营企业创新发明再度成为舆论关注的焦点。新华网、光明日报、经济日报等多家央媒密集关注共享单车“禁投令”问题。背后有何深意？

　　12月2日，光明网题为《解锁共享单车僵局，不妨“开门引流”》的评论员文章(光明日报官方微信次日转发)中提出，当前要解锁共享单车的僵局，重新增加市场的流动性，将实质上已无法提供服务、只具有数据意义的共享单车划出总量控制之外，为那些仍有市场参与热情，同时又具备正常管理、运营能力的企业打开一扇门，殊为必要。实质上，也就是要改变那种“先到先占”的静态市场格局，倒逼企业依靠服务和实力来获得市场，激活有效竞争。

　　评论进一步提出，今天看待共享单车的命运，还是离不开市场维度。如何保障市场管理对新事物的科学介入，如何形塑正向的市场竞争机制，以及如何防控市场的风险等等，都有太多的思索空间。特别是在当前鼓励民营经济发展的背景下，面对共享单车市场的新变局，管理如何因势利导，也可看出鼓励民营经济发展的诚意和能力。

　　12月6日，经济日报在标题为《给共享经济弯路“试错”的包容》的文章中提出：如今共享单车市场已经从拼投放数量，走向拼服务、拼用户体验，对共享单车的管理也需要摒弃“一刀切”的“禁投”思维，努力挖掘市场潜力和红利，实现行业可持续发展。过去共享经济的发展主要靠资本的自发式推动，现在监管与平台的深度磨合将变得更为重要。

　　对共享单车的管理也需要超越“一刀切”的“禁投”思维，努力挖掘市场潜力和红利，实现可持续发展。尤其是在当前的经济环境下，以共享经济为代表的新经济需要突围，而不是任其偃旗息鼓。对于当前的总量控制和“禁投令”，应把它视为刹住“野蛮生长”特殊阶段的不得已之举。从长远看，共享单车市场终究要靠企业提升服务质量，靠相关部门细化、精准的管理措施护航。

　　事实上，共享单车经历了早期的狂热和盲目后，许多问题暴露出来。存量企业疯狂投放却轻视管理，有的甚至陷入大量投放后没有能力做后续运维的窘境。起初，都是新车，运维压力并不大。但随着用户的认可和高频的使用，车辆自身的折损一天天加重，运维和保养就显得格外重要。入场企业管理能力的不足直接导致大量坏车出现，有些甚至堆积如山，给城市造成巨大的管理和消化难题。城市管理者开始思考，这样下去，还怎么管？我们还有多少资源和精力能够匹配给这一新生事物？市场的狂热盲目加之主管部门的压力，“禁投令”的出现也便不足为奇了。

　　不可否认，禁投令曾一时在抑制资本狂热，刹住市场混乱、减轻城市管理负担方面起到一定作用。但这终究是因噎废食之举，不仅无法从根本上解决乱象，还抢了市场在资源配置中的基础地位，造成一潭死水的景象。长期禁投任由街面上的共享单车损坏老去，好车越来越少，直到没有好车，意味着共享单车将在行政干预的情况下被逐渐淘汰曾经风光一时的共享经济有可能会成为历史。显然这又不是各地政府管理共享单车的初衷。我们仍然应该回归本质去思考和探讨共享单车的过往和未来。人们真的需要共享单车吗？对共享单车施以“禁投”的魔咒真的是解决乱象的良药吗？共享单车的出路在哪里？

　　首先，共享单车经济环保地解决了人们出行最后一公里的难题，这一难题曾一度困扰着千千万万日常需要出行的人们；其次，共享单车以其轻松好骑、外观靓丽、方便经济等独特优势使人们养成了出门骑单车的习惯，走进人们的日常生活成为一种时尚的生活方式；最后，这样一种环保可持续的交通工具正是人类未来生活的向往方向。作为新生事物的共享单车，人们已然离不开它，并且日益依赖。可以说，共享单车的发展问题已经不单单是单车企业的问题也不单单是城市管理问题，本质上已经成为民生问题。

　　如今，共享单车市场已经过了“野蛮生长”的草莽阶段，正以更加理性的行业思考、更精细化的管理、更完善的服务体验展现在世人面前。可以说，共享单车的2.0时代已经到来。这样的背景下，禁投令显然已经不合时宜，只有“摒弃”一刀切的僵化思维，理性开放市场，让更多的“活水”进来，市场活力才能被重新激起。市场潜力和未来的方向才能被充分挖掘和探索出来，从而真正满足民生需求。(李经)