“探路车联网生态发展”圆桌会议在京召开：车联网的进化方向是“生态车联网”

　　7月26日,“探路车联网生态发展”圆桌会议暨腾行智库第三期沙龙在京举办。本次会议由清华创新发展研究院和中国电动汽车百人会主办,腾讯社会研究中心和腾行智库协办。国家智能交通系统工程技术研究中心首席科学家王笑京、中国信通院政策与经济研究所副总工程师何霞、清华大学数据科学研究院交通大数据研究中心副主任胡庆勇、中国科学院大学公管学院法律与知识产权系刘朝、法国里昂商学院2018 Global DBA CMO周平、中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟等出行领域的学者和业内专家到场,共话车联网未来。

　　“探路车联网生态发展”圆桌会议在京召开,多方共话车联网未来

　　嘉宾围绕车联网产业的趋势和产业生态的前景进行了主题分享和研讨交流,探讨了车联网的发展驱动力、车联网相关法律问题、车联网的技术支持、车联网的应用落地案例、未来车联网的进化理念等议题,希望通过“把脉”当下车联网生态,对未来车联网发展进行“探路”。

　　嘉宾们一致认为,车联网的发展需要政企的协同、产业的共融,需要技术创新驱动,出行场景的拓展需要基于交通的本质,开发安全高效、具备经济效益和社会效益的应用,同时未来的车联网需更加注重用户体验,一定是以人为中心,其进化方向是生态车联网。

　　“车联网热”背后的冷思考:既要顶天,更要落地

　　近年来,车企积极入局车联网,寻求破圈机会,进行数字化转型,无论是行业内外,伴随着众多资源的涌入,车联网这个词越来越热。

　　面对“车联网热”,国家智能交通系统工程技术研究中心首席科学家王笑京却分享了自己的“冷思考”,他认为,从智能交通的角度来看车联网,其现状是“童话很美好,现实很骨感”。

　　王笑京认为当前车联网的主要困境,是出行的刚需多数已被已有的技术应用所覆盖,特别是搭载了4G的手机移动端APP,其次,新提出的场景无吸引力,商业模式不清。这就应该对车联网有更高和更多的要求:首先是要明确,交通的本质是安全和高效,方便和舒适应该排在第二位,增值消费和娱乐排位靠后;其次,智能交通要以应用落地为导向,而且需要有可信和实际的测试,要能在现实的路上“跑起来”,技术终将为落地服务,从这个角度来看,技术并没有高低之分,先进的技术若不能实现落地,永远是务虚。

　　腾讯自动驾驶业务总监刘春也谈到了腾讯对出行安全观的重视,比如说腾讯科恩实验室与特斯拉、宝马在汽车安全领域的合作,以此保证车联网跟车路协同系统的安全性,为自动驾驶保驾护航。

　　同时,场景落地的背后,技术和创新依然至关重要。王笑京认为,未来的研发需要对历史和周边进行研究和借鉴,同时,不能热衷于名词创新,更不能去干新瓶装旧酒。他还认为,创新需要一份“冷静”:“科技研究、产品开发和产业化的规律你还得要尊重,一定是成功的少数和失败的多数。大浪淘沙,最后剩下的才是精华。所以真正的创新和落地才是出路。”

　　中国信通院政策与经济研究所副总工程师何霞也认为技术创新发展是促进车联网进化的助推器,车联网应该抓住5G机遇,加速技术网联化、智能化以及5G与各项新兴技术的融合升级,推动5G与AICDE(A:Artificial Intelligence 人工智能、I:Internet of Things 物联网、C:Cloud Computing 云计算、D:Big Data 大数据、E:Edge Computing 边缘计算)等技术的紧密融合,充分发挥1+1大于2的化学效应,打造一站式新型服务能力,打造泛在智能基础设施。此外,清华大学数据科学研究院交通大数据研究中心副主任胡庆勇也介绍了“复合型交通大数据智能系统工程”,并且分享了与该工程相关的应用案例,认为数据及背后支撑技术会带来交通系统的变革,但同时,交通领域大数据也面临数据孤岛、技术复杂性、技术技能、领导能力缺乏连贯一致的策略等问题。

　　无论是5G还是大数据,车联网的发展离不开技术变革,发展创新,攻坚技术,这需要“顶天”的气魄,同时,车联网的未来,也需要有“落地”的务实。

　　“车市凛冬”下的御寒良方:共创生态车联网

　　近一年的出行市场,一面是车联网的入局者众,集体拥簇,另一面,却是车市遇寒,凛冬已至。根据中国汽车工业协会数据,截至今年6月,我国车市产销已连续12个月呈现同比下降。车联网成为了业内外所看好的御寒良方,但是,现有的车联网痛点明显,除了需要政企合作,产业协同,需要“顶天”和“落地”精神,还需进行出行体验的进化,以助力车市回春。

　　法国里昂商学院2018 Global DBA CMO周平认为“车联网的未来将是生态车联网”。车联网的未来需要关注新生态人群,比如95后、00后。当聚焦微观的用户体验时,他认为汽车已经不再是一点到一点的出行工具,而是具有智商和情商的“人”,今后我们经营的将不再是人车关系,而是人人关系,过去对车都是理性需求,现在都是情感需求。他认为,车联网要增强用户黏性,实现“生态车联网”的进化,其车端体验需要完成从千人一面到千人千面,从人找服务到服务找人的转变。

　　周平认为“生态车联网”需要产业“共创”,他以汽车制造业和互联网产业的“共创”为例,认为“培养数据思维的跨界人才”将助力更快的突破“共创”瓶颈,更好的将人们对车的理性需求与情感需求“共融”。

　　基于对用户体验的观察,腾讯车联网研发副总经理李睿认为,车联网的应用现在面临着三大问题:第一是本身应用的基数比较少,第二是不能够简单照搬移动互联网的应用模式,第三是车载移动出行场景是一个碎片化多服务连接的形态。

　　李睿还分享了生态车联网的四个进化方向:第一个方向,生态车联网应该以人为中心,只有用户足够活跃才是真正的生态;第二个方向,生态车联网应该往跨场景和跨终端的方向发展,要思考通过融合的账号和支付能力,打通车内外场景;第三个方向,生态车联网必须跟车企共建,让丰富的内容服务生态与车载场景充分适配、有机结合;第四个方向,生态车联网要和开发者进行共建,提供给开发者比较便捷的开发工具,让开发者屏蔽掉车机软硬件的复杂性,同时,给他们提供用户使用服务的场景,共同促进生态车联网的应用繁荣。

　　搭建出行领域价值分享平台,共促出行服务人性化

　　车联网生态未来如何进化?宏观层面,需要政企合力,车企和互联网产业共创,构建生态,建设“人车店厂”新型关系;微观层面,车联网需要更加注重产品体验,需要借势新兴技术的发展,拉近人车关系,让用户感知出行的“人性化”标签。未来车联网将是以人为中心的生态车联网,未来智慧出行的核心进化方向,是通过智慧化的技术手段,推动生态化的产业协同发展,最终实现人性化的出行服务。

　　本次会议汇集了出行行业的知名学者和行业专家,提供了一个出行领域开放交流的平台,这次会议由多方联合举办,也是腾行智库举办的第三次出行沙龙。腾行智库于2018年12月正式成立,汇聚了智慧出行领域国内外知名专家学者,以及顶尖科技企业、汽车企业、出行公司掌舵人等行业精英,旨在搭建智慧出行领域的互助交流与价值分享平台,通过产业论坛、企业访问、学术研讨、主题沙龙等深度交流活动,为行业发展与企业决策提供有益参考和理性咨询,并促进资源对接。

　　在前两期的沙龙中,腾行智库以“人与车的关系——进化、重塑、变革”以及“5G时代,汽车行业进化论”为主题,着重探讨了未来人车关系和车企的数字化转型,本期沙龙则从更加全面的视角聚焦车联网生态,进行了车联网的“把脉”和“探路”,未来,腾行智库希望继续搭建平台促进出行领域各方交流对话,提升“连接力”,发挥腾讯“数字化助手”的角色,以促进出行服务人性化。