奥迪抢位豪华纯电动车市场 “十年计划”稳固中国市场地位

对于中国新能源汽车市场来说，2019年可以称作是行业发展的“分水岭”。一方面，新能源汽车补贴继续退坡，动力电池“白名单”废止，“裸泳者”浮出水面；另一方面，如大众集团MEB这样的新能源平台陆续推出，新产品逐渐解决续航充电等痛点问题，L2级自动驾驶成行业“标配”。多重因素表明，即使在车市整体出现负增长、补贴退坡的背景下，新能源汽车的发展仍然给人们留下了足够的想象空间。

而一汽-大众奥迪作为最早来到中国且尝尽“先发优势”的豪华合资品牌，其旗下首款纯电动车型——奥迪e-tron也不甘落后，自今年率先在国内亮相以来，便吸引了众人的目光，同时这款全新的电动车也被奥迪寄予了厚望。可以说，在一汽-大众奥迪进军电动化的道路上，奥迪e-tron扮演者着“拓荒者”的角色。但对业界而言，已经在新能源领域开启了一片新“蓝海”的奥迪，未来应如何进一步推进“电动化”成了大家最关心的问题？

带着这个问题，《证券日报》记者在今年法兰克福车展的奥迪展台上见到了新上任的奥迪中国总裁武佳碧，她说道：“整个汽车行业都在发生着剧烈的变革，正处在战略转型期的奥迪也不例外。接下来奥迪将会聚焦于新能源、数字互联及自动驾驶等中国处于领先地位的领域，同时我们也希望能够实现‘在中国，为中国’，将中国客户的声音更好地传到总部，让总部倾听，以帮助我们在这些领域上继续保持奥迪的优势。”

大众汽车集团（中国）CEO冯思瀚也向记者坦言，对于大众集团而言，在电动化这条道路上希望像苹果公司一样成为一个带头者，这一点无论是大众或是奥迪品牌都不会后悔。既然制定了相应的商业战略，无论外部如何质疑，大众集团都会坚定不移的前进。他透露，对于外界最关心的电动车续航里程衰竭等问题，大众集团内部已经有了比较好的解决方案，就目前试验的水平来看已经可以满足消费者对品质的需求。

中国是奥迪强有力的战略支柱之一

作为全球最大的单一市场，中国地区业务不仅是奥迪品牌主要的利润来源，也是奥迪一直推进全球化战略的核心与支撑点。数据显示，8月奥迪的全球销量为15.01万台，同比去年下降了2.5%，而今年1-8月，奥迪全球范围内共交付新车121.17万台，同比又下降了4.5%。而中国作为奥迪全球最大单一市场，凭借同比增长2.0%至58580台的单月销量，再次创下新纪录，致使奥迪1-8月的总销量达到427447台，同比增长了2.4%。由此也可看出，奥迪在中国业务的管理者对于奥迪乃至整个大众集团的未来发展都至关重要。

与大多数负责主要单一市场的职业经理人不同，曾经在中国市场服务过多家豪华品牌的武佳碧并不是奥迪在中国区域履历最资深的业务管理者，但从工作履历来看，你必须承认她可以被称作奥迪内部对于中国乃至整个亚洲市场最熟悉的一线负责人。也正是由于经历过中国汽车市场的黄金发展时期，武佳碧有着足够的远见与造诣，但她也直言目前最大的挑战就是“把奥迪重新带回到豪华品牌第一的位置”。

对于中国市场销量的强劲表现，她明确了中国市场在奥迪心中的地位，“在奥迪最新发布的公司战略当中，中国是强有力的战略支柱之一。”在她看来，奥迪在中国非常重视和合资企业（一汽）之间的战略合作，以当前奥迪正在和一汽集团讨论的中国战略计划，所有的战略体系实施和讨论都是由中国的团队来完成的。而在这支中国团队当中，有很多本土化的人才参与进来保证这个战略计划可以顺利实施。

武佳碧向《证券日报》记者透露，奥迪品牌与一汽集团有一个十年商业计划，而当前可以被称作“十年商业计划2.0更新版本”。在这个计划当中，奥迪不会再去追求销量上的领先，而是更多地追求在销售上的质量，包括整体营收方面的提升。她举例称，在奥迪品牌全球营销策略的制定上，也会积极地把一汽奥迪销售部门品牌营销负责人邀请到奥迪总部。同时，奥迪也在积极地把总部对于品牌的理解，推进落实到中国地区的工作当中。

奥迪推进电动化源自大众集团的全球化需求

在武佳碧看来，接下来他们的工作将聚焦于“让奥迪在新能源、数字互联及自动驾驶领域也继续保持领先地位”。而依据奥迪的产品规划，到2025年，奥迪将推出30余款电动化车型，其中20款将是纯电动车型。同时，奥迪提高了纯电动车型和插电式混合动力车型的销量预测，预计到2025年，奥迪的电动化的车型销量将占到其全球总销量的40%左右。

值得关注的是，在当前新能源补贴退坡的大环境下，电动车企的生存严重依赖于政策给予的补贴，大多数企业都是以亏损的状态负重前行，那么对于大力推进电动化的奥迪来说会不会存在这种问题？母公司大众集团又将如何应对这一局面呢？

对此，冯思瀚表示，大众集团相比一部分车企可能在电动化的推进上稍晚，但在产品设计之初做商务计划的阶段就不会考虑政府的补贴。以大众品牌在中国市场新推出的两款EV产品为例，从卖出这辆车开始大众就已经开始盈利了，但是要收回大众集团在中国组建MEB平台的巨量投资，预计还要三至四年的时间。

同时，冯思瀚还纠正道：“很多人认为大众集团在中国推进新能源是受到‘双积分’政策的影响，其实大众以及奥迪推进电动化的战略都是源自于欧洲。”他解释称，相比中国市场，欧洲市场的法律法规更为严苛，以二氧化碳为排放界定的标准。如果坚持推进内燃机销售，预期内的改进也达不到排放标准的要求，同时大众作为全球大型车企之一，也有责任保护环境。

为此，奥迪已经开始“脱碳”计划，预计到2025年，车辆全生命周期的二氧化碳排放量将比2015年初步减少30%，同时加速电动化进程，到2025年，目标是电动化车型销量占总销量的40%。

（编辑何帆）