隧道“保洁员”，全力保春运

合武高铁墩义堂站内，技术工人们对道岔顶铁不良问题进行处理。

南 木摄（人民视觉）

子夜时分，接触网作业车的大功率灯光，将“青云山隧道”几个字照得透亮。“注意，来水了！”接触网工沈传营拿着高压水枪，对着工友们大声喊道。伴随着“哧哧哧”的声音，一股股夹杂着粉尘的污水从绝缘子瓷瓶流下。冲洗过后，他拿出一条白毛巾，细细地擦拭起瓷瓶。

这里是昌福铁路青云山隧道，全长22公里，是福建最长隧道，也称华东“第一隧”。因里程长，空间小，粉尘不易散发，隧道内的设备容易因污染而出现故障。为保障铁路供电安全，南昌局集团公司福州供电段的接触网工们，担起了定期清洗设备的活——他们称自己为“隧道保洁员”。

“隧道内共有吊柱1180根，腕臂1180套，绝缘子3000个，螺栓近10万个。”沈传营如数家珍，“每天有近50趟动车从隧道通过，如果因为脏污造成跳闸停电，就会影响整个运输秩序和旅客安全。”

每天深夜，动车停运之后，他们才有3个小时的“天窗”时间作业。完成一次全面清洗检修，他们需花费约40个“天窗”、7000分钟。“一列动车通过隧道需要7分钟，为了这7分钟的安全，我们必须争分夺秒，开足马力。”车间主任刘志雁说。

越往隧道里走，越觉温度升高。“隧道内外的温差达到10度左右，所以必须不断脱衣服。”沈传营已经脱下棉衣换上秋装，可汗珠仍在脸上不断沁出。

虽然配发了橡胶手套，但因为硅胶绝缘子的间隙小，他们干脆徒手。一个“天窗”作业下来，污水常常溅满全身，手也被泡得发白。

沈传营老家在山东，大学毕业到福州供电段工作，在青云山隧道里一守就是5年。“刚来福建时，坐的是普速列车，路上用了33个小时；现在坐上高铁，6个多小时就能到家。”这条铁路，也是他回家的路。

作业车开出隧道，天边已隐隐透出一丝亮光。一宿奋战，小伙子们难掩疲惫，在车里打起了瞌睡。每年春运，铁路系统都有大量员工坚守岗位，他们守护着隧道，让游子返乡、返程。

《 人民日报海外版 》（ 2019年02月12日 第 11 版）