【共和国的故事·架桥记】长江上有座争气桥

　　南京长江大桥是第一座由我国自行设计、施工，并全部采用国产材料的铁路公路两用桥，以当时“最长的公铁两用桥”被载入了《吉尼斯世界纪录大全》。新中国成立50周年时，南京长江大桥与第一颗原子弹、第一颗氢弹一起被列入国家重要成就项目。 

　　江水滔滔，大桥巍峨。在新中国桥梁建设史上，由中铁大桥局承建的南京长江大桥是继武汉长江大桥之后的第二座里程碑。它在跨长江桥梁中具有的象征意义无与伦比，在中国人心目中的地位无法代替，堪称新中国建桥史上不朽的丰碑。

　　在“不可能”的地方建桥 

　　新中国成立前，美国桥梁专家曾断言，因水文复杂、地质条件差，在南京、浦口之间无法架桥。然而就是在这个“不可能”的地方，新中国的第一代桥梁建设者用自己的聪明才智建起了一座争气的大桥。它的建成标志着中国的桥梁建设在勘测设计、科研试验、施工技术、建筑材料、设备制造等方面，都达到了新的水平。

　　1956年，国务院批准原铁道部进行南京长江大桥的勘测设计。1957年8月，原铁道部邀请有关省市部门商讨，议定3条原则：同意采用宝塔桥桥址方案；按公路、铁路两用桥设计，桥下通航万吨海轮；根据多快好省的原则建桥，适当考虑城市规划及美观。鉴于当时形势，周恩来总理指示：一切建设必须自力更生。1960年1月，大桥正式施工。1968年10月，大桥铁路桥建成通车。1968年12月，南京长江大桥全面建成通车。

　　“当时国务院派人来问我，‘没有苏联专家，你们能不能做下来’？我斩钉截铁地说，‘没有苏联专家我们也能修’！桥头堡的结构图是我画的，同时我也负责具体施工。中央要求把大桥建设成为经济、实用、美观的建筑，达到内容与形式的统一，体现时代的气息和民族精神。而大桥的桥头堡正起到了表现建筑气质和时代特色的点缀作用。桥头堡前各有一座高10余米的5人雕塑，象征着工、农、兵、学、商，周围还刻有‘世界人民大团结’的浮雕，体现了浓郁的时代风格。”著名桥梁专家唐寰澄在回忆文章中写道。

　　当时南京长江大桥建成通车，是社会主义制度优越性的体现，在政治、经济和战略上都有重大意义。大桥把中国南北交通大动脉津浦路和沪宁路连接起来，把大江南北的公路交通连接起来。大桥建成后的40年，每天通过火车240列、机动车3.5万辆，运输收益约60亿元，是建桥投资的20多倍，在我国的现代化建设中发挥了巨大作用。

　　众志成城克服困难 

　　南京长江大桥建造过程中遇到不少困难和险情，最危险的一次是在1964年秋季，长江汛期特长，水流湍急，四号墩和五号墩沉井的边锚相继崩断，一旦主锚被崩断，近万吨重的沉井和船组就会倾沉江中，大桥就有全部被毁的可能。

　　关键时刻，党中央急调海军将抢险物资直送工地；江苏省、南京市急拨两艘700匹马力的拖轮夹住五号墩沉井向上游顶推……全体建桥职工夜以继日，献计献策增设“防线”。最终，数千名建设者经过40天的日夜奋战终于战胜了险情。

　　在桥墩基础施工中，l号桥墩重型混凝土沉井，其面积比篮球场还大，高度相当于10多层大楼，混凝土总量达1.7万立方米。为将这个庞然大物下沉到河床面55米以下的砂砾层，建桥人员除依靠沉井自重外，还采取以吸泥为主，辅之以抓泥、压重等下沉办法，连续奋战17个半月，终于将沉井下沉到设计标高。此外，在桥墩基础施工中，建桥人员还创造了中国桥梁施工中大规模潜水作业的纪录。

　　受制于经济发展水平，大桥的建设条件也很艰苦。时任大桥技术员冯志涟回忆：“那时，像我这样的技术员每月仅有25斤粮、3两油。那段时间干活根本不分白天黑夜，常常饿得两腿发软眼冒金星。试验成功后，大家还是颇感自豪。”

　　参与了桥梁设计的戴忠诚老人很有感触地说：“那时做桥梁设计全靠自己边摸索边实践。没有计算机，所有数据全是手算或用手摇计算器，当年的工作环境和条件是现在的年轻人无法想象的。”

　　技术达到国际水平 

　　南京长江大桥的建桥技术达到当时国际水平。它的建成标志着中国的桥梁建设，在勘测设计、科研试验、施工技术、建筑材料、设备制造等方面达到了新水平，该工程获得全国科学大会奖、国家科技进步特等奖等多个奖项。

　　南京长江大桥桥址的自然地理条件非常复杂，如何确保9座高七八十米、每座面积比篮球场还要大的江中桥墩稳如磐石成为一道难题。

　　时任中铁大桥局工程师、现中国工程院院士陈新带领团队综合了各种基础结构的长处，创造性采用4种技术方式，使9个桥墩牢牢固定在江底的岩层上。其中一号墩的重型混凝土沉井下沉入土深达54.87米，至今仍是中国桥梁工程中下沉最深的沉井。大桥高水平、高质量的基础设计与施工，震惊了国际桥梁界。

　　大桥的铁路引桥桥墩为双柱式框架结构，采用跨度31.7米预应力钢筋混凝土梁，是国内首创。而公路引桥采用梁式桥和双曲拱桥两种不同结构，外观壮丽。

　　大桥共有10孔9墩，最高的桥墩从基础到顶部高85米，底部面积约400平方米，比一个篮球场还大。正桥的桥孔跨度达160米，桥下可行万吨巨轮。整座大桥如彩虹凌空江上，十分壮观。

　　正桥上的10孔钢梁总重31581吨，均为我国自行研制生产的高强度16锰合金钢，全部由山海关桥梁工厂制造。这种具有完全自主知识产权的钢材满足了南京长江大桥的需要，也为我国增添了一个新钢种。（经济日报-中国经济网记者 乔金亮 齐慧）