朗逸纯电，吉祥坊体育技术大众的“抛砖引玉”?

　　今年6月，大众APP290动力电机与DQ400e混合动力变速箱，在2012点BZ大众汽车自动变速器(天津)有限公司实现本土化生产。

　　近日，有外媒称，未来大众将把投资重点放在纯电动汽车领域，并表示插电式混动车型只是向纯电过渡的桥梁，而9月开幕的法兰克福车展上，基于MEB专用纯电平台打造的I.D.3量产版，也将揭开最后的神秘面纱。

　　重点在于，大众集团已向Quantum Scape注资一亿美元用于开发固态电池，同时该集团首席执行官赫伯特·迪斯称，大众集团将在欧洲建厂生产固态电池，并有望在2024-2025年间实现量产。

　　可见大众集团在迈向电气化的道路上，已经进行了诸多技术积累与研发，准确的说，继“排放门”之后，大众便意识到电气化将是汽车未来的发展方向。

　　不过，在强大的技术矩阵展开前，现阶段的MQB平台，及其衍生出的纯电车型，仍将是大众踏进纯电门槛的第一步。在车云菌看来，作为“先头部队”，这些车型也将承担市场反馈、验证自身产品适应性等多项“试水”任务。

　　本期的主角——上汽大众e-Lavida朗逸纯电车型(以下简称朗逸纯电)，便是其中之一，选择这款自2008年上市并屡创销量佳绩的老兵，以及相对容量更加可观且竞品较少的紧凑型轿车市场，或许也是抛砖引玉的重要一环。

　　关于电与驾驶感受

　　作为现款朗逸的纯电动车型，朗逸纯电同样基于MQB平台打造，不过动力系统换装为额定功率、最大功率和扭矩分别为85kW、100kW与290Nm的APP290动力电机，得益于高度集成化设计，电动机与单机减速器总重量仅为101kg。

　　需要说明的是，APP290壳体设计有环形冷却水道，以保证电动机能够长时间维持全功率输出，不仅如此，其齿轮齿面加工精度达到了微米级，仅相当于人类发丝直径的1/60。

　　位于底部的电池包则为“土”字形结构，并采用宁德时代NCM523体系三元锂电池，系统能量密度为120.8Wh/kg，总容量为38.1kWh，从官方公布的数据来看，朗逸纯电在NEDC工况下的续航里程可达278km。快充状态下，将电量从30%充至80%仅需25分钟，慢充充满则需要5.5小时。

　　值得一提的是，上汽大众官方称，该电池内部设计有安全涂层，在发生穿刺状况时，高分子材料结构会在遇热后发生改变并形成电阻，从而快速中断“内短路”，已达到避免火灾发生的目的。此外，电池包还进行了包含高温高压喷水等多项测试。

　　从当前状态来看，朗逸纯电在消费者最为关注的“续航”方面，表现算不上出众，不过实车底盘仍较为平整，中间的电池部分对离地间隙影响不大。结合实际体验，采用纯电驱动且“加装”电池包的朗逸纯电，在车内空间方面与汽油版车型平起平坐。换言之，在MQB平台技术背景下，消费者用车感受与续航里程需要彼此“照顾”。

　　行驶质感是优势

　　诚然，续航里程算不上朗逸纯电的亮点，但行驶质感足以展现“大众”的功底，而这无疑是一款车型众多竞争点的组成部分，甚至可以说，相比自主品牌或“新势力”，扎实的底子，也是海外品牌与合资车企至今仍“有恃无恐”的原因之一。

　　单纯从加速体验来说，朗逸纯电的发力稍逊于在售的280TSI车型，不过借助电动机更加迅速的响应，以及较汽车版本少了一个“噪音源”，轻快、静谧的出行体验，可谓是朗逸纯电的优势之一。重点在于，该车的“电流声”也难以察觉。

　　按照加速力道由强至弱，朗逸纯电的三种驾驶模式依次为舒适、经济和经济+，且系统可根据当前驾驶模式以及空调等供电设备使用情况，自行核算、校准剩余续航里程。需要说明的是，经济+模式在削减加速表现的同时，还会停用空调制冷、加热功能，以实现行驶里程的最大化。不过假如你更在意用车体验的话，舒适模式才是最优选择。

　　D挡下通过挡把的左右摆动，可实现能量回收系统0-3的四级可调，加之该车提供B挡(能量回收最大挡)，朗逸纯电的能量回收系统共有5个等级。其中0位系统关闭，松开电门踏步后没有减速感，从1到“B”，能量回收时的拖曳感逐渐增强，兼顾了传统汽车与纯电车型的驾驶特征。

　　当然，最惊艳的还是电门与能量回收系统相互转换时的细节标定。准确的说，能量回收系统能够在驾驶员减少电门踏板开度时介入工作，虽然算不上“单踏板”逻辑，但伴随电门踏板开度的减小，能量回收产生的减速度颇为线性、细腻、易于控制，不得不说，对负向加速度增益的标定，朗逸纯电优于车云菌此前试驾过的自主品牌或“新势力”产品。

　　底盘调校同样是朗逸纯电的优势。

　　从发动机+变速箱到电动机+电池包，为了平衡整车重量和重心变化，朗逸纯电后悬挂并未采用汽油版的扭力梁半独立结构，而是多连杆独立悬挂，同时其前后重量分布达到了50：50，简言之，朗逸纯电的操控表现，尤其是弯道灵活性方面，有实力超过自身的汽油版本，而实际体验也确实如此。

　　当然，从软中带韧的悬挂调校，能够过滤路面细碎、小幅的颠簸，同时驶过落差较大的路面，反馈给乘员的也只是弹韧而非恼人的冲击感，不过高速驶过桥梁接缝或“坡峰”时，抛离感较为明显。

　　此外，车云菌认为朗逸纯电的刹车踏板回馈称不上完美，刹车踏板的前三分之一行程制动力不算明显，考虑到该车型的定位，标定逻辑放在汽油版上“没毛病”，但对于纯电车型而言，松开电门的过程中，最先介入“制动”的是能量回收系统(假如该系统不处于关闭状态)，也就是说，在滑行过程中车辆自身会伴随一定的负向加速度，而刹车踏板初段制动力偏弱的调校，很容易让驾驶员感到制动力的“断点”，且能量回收力度越大，这种落差就越明显，需要消费者适应，也需要上汽大众根据纯电车型的特点进行优化。

　　不过，就整体表现而言，细节与行走机构的综合调校，仍然是大众，或者说合资、传统车企的优势，可电气化并非“电动”那么简单，部分标定不仅要结合自身造车经验，从差异点和应用场景出发更是关键。

　　所以，我认为电动车更需要数字化、网联化

　　反观朗逸纯电的内饰，整体造型依旧是熟悉的配方，只是相比汽油版本，该车的仪表盘左右两个“大圆”变为了输出功率与时速表，底部的两个“小圆”则分别为电机输出状态与电池电量显示。除了中间行车电脑采用液晶屏显示外，其余均为传统指针式仪表，便利性见仁见智，可车云菌认为朗逸纯电仍需引入更多的数字化元素。

　　车机和娱乐系统集成在8英寸触屏内，除了可显示当前车辆能耗、能量回收状态等信息外，还支持CarPlay和百度CarLife等手机互联功能，体验方面与“大众”家族的其他车型差异不大。

　　比如其中的导航功能在开启路径指引后，可在行车电脑显示屏中呈现路径提示信息，路线推荐与避开隧道等偏好设定，也与本品牌其他车型保持高度一致。可在我看来，纯电动车需要也应该普及网联化，并进行改变，聚焦以下方面：

　　1、导航界面没有设计“搜索充电桩”等相应功能的入口;

　　2、导航系统暂不支持OTA升级，“新增”的充电桩很难第一时间进入你的车机导航中，即便连接手机WIFI热点，也无法进行在线搜索，更不用说查询充电站充电桩数量与使用情况了;

　　3、假如以“充电站”为关键词检索，对应充电站的信息仍不够具体，要知道，部分公共充电设施大概率位于地下停车场内，所以对信息的详细程度要求更高;

　　综上所述，从汽油车变为电动车，车机系统的诸多细节与服务的全面性，也会遇到新的挑战，这便是“油车思维造电车”的局限性，同时网联以及智能化，对于电动车而言，其实更加重要。

　　除了仪表盘外，朗逸纯电在挡把左侧还增加了行车提示音开关，用于告知周边行人车辆的临近，同时后排空调吹风口下方也保留了双USB接口设计，驾乘与用车感受和汽油版持平。

　　细节与本土化

　　朗逸纯电的外观设计与汽油版车型如出一辙，C形日间行车灯可谓是大众家族纯电车型的标志性元素，同时进气格栅也采用了镀铬+车身同色饰条的搭配方案，较汽油版更加精致。头灯则为LED光源，并提供自动启闭功能，前翼子板处设计有e-Lavida专属铭牌。

　　除了轴距从汽油版的2688mm改为2680mm外，侧面造型与长宽高尺寸与常规车型没有差别。值得一提的是，厂方工作人员称，朗逸纯电两侧纵梁(门槛内侧)等处，不仅进行了材料强化，内部还增加了支撑件，以削减侧向撞击对电池包的伤害。至于车尾，我不说，各位看官会发现后保险杠镀铬饰条取消了矩形仿尾喉设计吗?

　　不过交流慢充和直流快充接口仍位于常规车型的加油口处，车云菌在查找充电桩并打算充电时发现，由于带有充电装置的停车位多采用纵向停放的方案，且充电口至车尾仍存“可用距离”，朗逸纯电有概率面临电缆不够长，造成无法充电的窘况。

　　假如充电口能够设计在车头或车尾处，壁挂式充电装置的电缆线长度便富富有余了，所以本土化也是海外品牌及合资车企投放纯电产品前必须做的功课，毕竟在中国有私家车库的是少数，住在老旧小区无法安装个人充电桩的用户也大有人在。

　　车云小结：

　　作为上汽大众基于现阶段技术体系打造的纯电车型，朗逸纯电在行驶质感和驾乘空间方面等方面值得肯定，考虑到“优享版”当前15.89万元的预售价，上市后的直接竞品将锁定在东风日产轩逸·纯电上，结合后者15.9万元的补贴后起售价，“朗逸”和“轩逸”又一次旗鼓相当。在我看来，上汽大众的品牌优势或许能帮朗逸纯电形成一定优势。

　　不过以当前国内市场主流纯电车型来看，阵容颇为强大的自主品牌实力也不容小觑，毕竟在动辄400-500km续航里程的时代，“278”真的不抢眼，何况自主品牌在网联化和智能化方面起步更早动作更快呢。

　　当然，上汽大众MEB工厂完工在即，适配该纯电平台的APP310电机，也将于2020年9月在华投产，加之大众汽车集团(中国)执行副总裁Frank Engel博士称曾表示，2020年大众计划在中国交付40万辆新能源汽车，种种迹象表明，大众在华的纯电矩阵即将展开，而包含I.D.3和Q4 e-tron在内的新品也将登陆中国。

　　眼下，基于MQB平台衍生出的纯电车型，仍具有一定试水目的，其中不仅包含市场和用户层面，整车生产、售后服务甚至对供应链体系的“考察”也颇为重要，同时在MEB真正做到亲民化之前，“MQB们”或仍是大众及其在华合资公司攻占市场的主力军。

　　从触电到全方位智能化触电，朗逸纯电的抛砖引玉会不会给我们更多期待呢?