滴滴搭建网约车开放平台 自身业务协调问题待解

《投资者网》陈宣

7月16日，滴滴出行宣布推出网约车开放平台，提供第三方打车服务，“如祺出行”、“东风出行”等网约车运营商将被接入。去年，与滴滴合作的汽车企业已达31家。

随着各大城市对网约车的限制，滴滴此前通过高补贴无限拉拢司机，以满足用户需求的运营模式亦受到了阻碍。

有分析称，向聚合模式的转变很大程度是为了以平台拉拢其它公司，解决乘客等待时间的问题。但与此同时，这也意味着此后滴滴将在自家司机和第三方之间做更多订单分配的考虑。

针对上述相关问题，《投资者网》致函滴滴出行，截至发稿暂未得到回复。

　　推出聚合模式

艾媒咨询报告显示，2017年，滴滴出行以58.6%的渗透率远超其他网约车公司，首约汽车、神州专车和易道加起来的渗透率都不超过滴滴出行的1/10。观研天下分析，滴滴在这一年为全国400多个城市的4.5亿用户，提供了超过74.3亿次的移动出行服务，这相当于平均每人使用滴滴打车超过5次。

但滴滴的用户却常常抱怨“打不到车”。滴滴此前表示，因为“全天呼叫量增长了44%，高峰期呼叫增加了49%”，目前滴滴快车工作日早高峰有20%的叫车需求没有足够运力承接。7月中旬，滴滴刚以缓解供需矛盾为由，上调了早晚高峰与夜间的打车价格，在某些情况下，滴滴快车的价格已高过出租车。

有评论认为，滴滴部分城市出现用车高峰期运力紧缺情况的原因，主要是顺风车业务下线及各地对网约车市场越发严格的监管，这导致一大批不合规的车辆和司机被淘汰。而某种程度上，这也是滴滴推出聚合模式的原因之一。

各大城市对网约车车型、车主等各方面的限制，意味着此前通过高补贴无限拉拢司机，以满足用户需求的模式受到了限制。自2019年1月1日起，网约车司机必须持有“双证”（即“网络出租车经营许可证”和“网络出租车驾驶员证”）才能在网约车平台上接单。在某些城市，司机申请“网络出租车驾驶员证”需满足无犯罪记录、拥有本地户口等门槛较高的条件。新规落地后，网约车司机仍可以以独立运营人的身份经营网约车生意，但这剔除了不少兼职司机的经营资格。有报道指出，“双证”合规的要求大幅提高了司机的运营成本，也促使众多网约车司机纷纷转行。

值得注意的是，政策限制正使平台拉拢司机的成本变高。据36氪报道，一份滴滴内部流出的财务数据显示，整个2018年，滴滴为留住司机就花去113亿补贴，抵销了从司机拿到的所有抽成，造成亏损。司机补贴一直是重头成本，滴滴公布2018年Q4平台的平均抽佣比例为19%，给司机的奖励在各项成本中占了7%。

雷科技创始人罗超在极受媒体采访时表示，网约车服务的聚合模式可以帮助整个行业走出补贴困境。“在大家都围绕着车源和乘客竞争，不断给司机和乘客补贴的时候，聚合第三方服务自带了很多司机，会让整个网约车行业提前进入盈利阶段。”

　　未来将面临更多挑战

不过，相较于只作为网约车的流量端口，例如高德地图、哈喽出行等更纯粹的聚合平台，滴滴跟不久前刚完成转型的美团打车一样，接入第三方网约车公司的同时还保有自营部分。

在评价滴滴的聚合模式时罗超强调，滴滴做聚合就等于同时做运动员和裁判，怎么处理自营网约车和第三方的关系，能不能“一碗水端平”是主要的挑战。

滴滴自己签有大量司机，这意味着此后在平台产生的订单中，滴滴将在自家司机和第三方之间做更多分配的考虑。

值得注意的是，较滴滴早一步转为聚合模式的美团打车，此前仅保留了上海、南京两地的自营快车业务。而对于自营业务的取舍则显得莫衷一是，美团打车战略总监梁民忞近日公开表示，在南京和上海两地的自营业务后续会逐步退出。但美团打车业务运营中心总经理连季春随后却有另一番说法，表示“将一如既往地运营并加强自营模式，保持面向司机8%的固定抽成不变。”

此外，由于汽车市场的萎缩，越来越多的汽车公司正进入网约车市场寻求增长。

据中国汽车工业协会7月10日统计分析，由于消费者信心下降和政府削减补贴，中国汽车产销已连续12个月呈现同比下降。同时，汽车厂商面临巨大销售压力，例如上汽集团半年度销量同比下滑16.62%、广汽集团下滑1.69%、吉利汽车下滑14.99%。

更多汽车企业通过网约车来盘活富余的汽车资产。除了早在2015年就开始用“首汽约车”、“曹操专车”加入网约车阵营的首汽和吉利，一汽、东风、长安三大国有汽车公司也刚在今年7月正式签署移动出行意向协议书，合资组建了T3出行服务公司。

2018年9月，众泰汽车与福特旗下全资子签署合作协议，双方组成众泰福特智能出行科技有限公司；2018年10月，戴姆勒奔驰也与吉利共同成立提供高端专车出行服务的出行公司。交通运输部最新数据显示，全国已有110多家网约车平台公司在部分城市获得经营许可。