广州白云站将以TOD驱动周边地区发展

备受关注的广州白云站建设有新进展。白云站是广州铁路枢纽总图确定的“五主三辅”的主客站之一，是承接广州火车站功能疏解的重要车站。

5月30日，广州市白云区规划编研信息管理中心对白云站周边地区（棠涌片区）城市设计及控规优化进行公开招标。

将承接普速车兼顾高铁城际客运功能

白云站是广州铁路枢纽总图确定的“五主三辅”的主客站之一，是承接广州火车站功能疏解的重要车站。

去年底，广州白云站暨站场综合交通枢纽一体化工程正式开工，建设工期3.5年。项目建成后可满足未来广汕、赣深、广湛等高铁列车引入广州市区的需要，未来将肩负起枢纽内主要的普速客运功能，兼顾城际和高铁客运功能。

该站未来将承接办理既有广州、广州东两站全部普速车，兼顾部分高铁和珠三角城际客流。

新建广州白云站将设11站台26线，站房面积14.3万平方米，日均发送8万人。同时规划引入地铁、长途汽车、公交枢纽站，将建设成为集各种方式一体化换乘的综合性交通枢纽。

目前，白云站建设进展顺利。4月中旬，白云站综合交通枢纽项目首幅地连墙浇筑成功，为白云站1标工程——东广场工程全面进入建设高潮打下坚实基础。

构建系统性景观风貌格局

目前，白云站所处位置西邻景观条件良好的石井河，但周边仍以城中村村居、低效集体物业为主，城市景观风貌亟须改善。为推进白云区成片连片更新改造，白云区拟结合原棠涌片区控规进行规划优化，同步开展白云站周边地区城市设计及交通影响研究评估。

设计原则明确注重创新，以TOD驱动片区发展。以白云站综合轨道枢纽为核心，开展TOD规划研究，围绕轨道枢纽核心功能，明确TOD不同圈层的城市功能与发展重点。从文化、生态、产业升级等方面，强调整体风貌控制、天际线控制、滨水界面营造等，塑造传统与现代相结合的城市形象。

本次规划范围分为三个层面。研究范围为东至机场路、西至石井河、北至黄石西路、南至棠溪货场，包括原棠涌片区以及同德围、广百储运等部分地区，面积共计793.7公顷。控制性详细规划优化范围为北至黄石西路，南到同德围南北高架，西部以石槎路为界，东至机场高速，面积共计355.9公顷。白云站片范围为白云站场站综合体及周边地区综合开发范围，北至规划白云二线，南至德康路，西至石槎路，东至小坪东路，面积合计101.62公顷。

针对本次研究范围（793.7公顷），招标公告指出，将紧扣粤港澳大湾区交通枢纽和综合性门户地区的发展定位，充分发挥白云站规划建设的区域带动作用，在推进片区产业优化发展的基础上，拟定城市形象和空间特色的总体定位。构建系统性的景观风貌格局，确定构成城市空间形态的各项要素，打造城市地标，塑造门户形象，确立景观重点地段。

城市设计导则（白云站片范围101.62公顷）则包含建筑专项导则、景观专项导则、道路交通专项导则、市政设施专项导则四个方面内容。将结合枢纽门户地段城市空间形态与景观风貌特征，对不同功能组团的建筑及空间界面，包括重点界面、高度、塔楼布局、建筑组合方式、退界要求、风格、色彩、遮阳设施等要素提出专项设计导引。

优化轨道交通换乘系统

今年1月25日，白云区公示白云站周边地区（棠涌片区）控制性详细规划优化征询意见，据了解，整个棠涌片区用地位置在白云区中南部，东至机场高速，南至新市涌与德开路，西至石井河，北至黄石路，用地面积6.49平方公里。

公示指出，为配合白云站（棠溪站）的客流组织需要，优化轨道交通换乘系统，延续原控规“四横四纵”骨架路网；增加公交、停车及慢行设施；规划建设量集中于轨道站点500米范围内，提高轨道交通出行比例。

同时，倡导TOD开发，在地铁站周边规划连片商业商务用地和服务设施，依托白云站综合交通枢纽+周边地铁站点，形成“一枢纽、五发展极”的综合规划发展结构。此外，构建四类绿地公园，实现500米见绿。规划4个河涌公园、8个居住区公园、5个社区公园、若干小区花园，河涌水系串联形成绿地系统。优化后，该片区将被打造为广州主城交通枢纽、城市更新试点区域、产城融合高品质城区和白云商业商贸中心。

此次招标公告明确提出对原棠涌片区控规进行规划优化。考虑到该片区所处交通区位较为重要，且目前周边如机场路、黄石路等主要干道现状交通已经较为紧张，高峰时段容易发生拥堵，白云站的建设运营势必会对周边城市交通产生巨大影响，为此将针对控规交通专项规划进行分析，检讨其内容与深度，并评估未来地区交通运行状况，明确其能否满足未来交通出行的需要。

来源：南方日报