上汽品质有多硬核?揭秘上汽大通MAXUS G50是怎样炼成的

　　如今选车时，消费者不再只考虑合资品牌，而是对中国品牌的关注度与日俱增。其根本原因在于中国品牌在产品品质上的不断提升与突破，才能够获得越来越多消费者的接受和喜欢。那么问题来了，中国品牌在产品品质上面是如何做到快速上升，并敢跟合资品牌叫板的呢？

　　这里，我们以上汽大通全能家旅MPV G50为例，看看G50的“上汽品质”是怎样炼成的？

　　上汽大通MAXUS G50

　　耐用可靠，多重测试严把品质关

　　上汽大通对标欧美、澳新等发达国家市场的标准和水平进行产品开发，以国际基准和品质打造每一款产品。G50工程师团队的成员也都具有非常丰富的、全新车型的整车开发经验。他们中间大多数都来自泛亚，甚至有GM国际专家，对于国际标准的应用不仅熟悉，而且深知个中内涵。

　　车辆上市前各个环节的验证和耐久性实验都是重中之重，这直接关系到车辆是否好开和究竟能开多久。在黑河经历了低至-40℃的极寒淬炼，在敦煌游刃有余地对付高至60℃的高温“烤”验，在广德试车圣地“攻克”各项测试内容……上汽大通MAXUS G50不仅完成了温差跨度达整整100℃的挑战，几近涵盖所有用车环境以及习惯，而且行驶里程总计约250万公里，相当于可绕地球63圈，已经超越大部分消费者用车频率，足以证明其过硬的耐用性。

　　在敦煌，G50圆满完成烈日和高温环境的验证

　　除常规整车测试之外，G50的NVH（噪音控制）、空气动力学、车内空气质量等方面都在中国品牌上名列前茅，并有实力和合资品牌MPV一较高下。

　　怠速状态下检测车内噪音，前排分贝指数为33.8

　　匀速行驶60 KM/H的状态下，车内前排分贝指数为55.6

　　80-120KM/H的加速行驶状态下，车内前排分贝指数为62

　　在空气动力学测试上，上汽大通MAXUS G50用油泥工程样车进行了4轮风洞试验，合计完成约120个试验优化方案，最终整车风阻系数(Cd)达到0.32，在同级别MPV中做到最优，实现与某主流合资品牌的MPV相当的水平。也正是得益于空气动力学的开发，G50的综合油耗比日系同级别MPV减少0.5L/100KM，拥有了“大肚量也有小油耗”的产品亮点。

　　而在用户日益关注的车内空气质量方面，G50的测试结果也远远优于国标，客观数据完全达到发达国家的标准要求。以中国消费者特别关注的“甲醛”为例，G50的实测整车甲醛含量仅为国标的1/5。之所以取得如此好的成绩，正是得益于上汽大通拥有一个从上海、无锡和南京共3000多人的团队中精挑细选出来30人组成的“金鼻子团队”，在零件材料选择、零件制造和整车生产的全过程中参与气味主观评审。他们能通过零件、整车散发的特殊气味，锁定问题气味源、零部件待优化的生产工艺，甚至是大致的超标物质。正是这样一群对气味不合格产品坚决说“NO”的“金鼻子”，成就了G50优良的整车空气质量。

　　工艺精湛，每个工程师都是“细节控”

　　在真正“以用户需求为基础”的C2B大规模智能定制模式下，每一款车的选配都不一样。G50的用户可以根据自己的喜好，在“蜘蛛智选”智能选配器上选出亿万种不同配置的整车。虽然这对工程开发、制造、物流、供应商等方面都提出了极大的挑战，但上汽大通迎难而上，不把问题留到用户端。

　　上汽大通MAXUS G50为用户提供40个大类100项高感知配置可选

　　首先在虚拟仿真阶段，上汽大通就根据C2B智能定制的不同配置，对零件重量、结构形式、安全等分类规整，并进行结构和性能带宽的设计保护和预留。其次在设计初期，每个工程师都以C2B智能定制的概念，从小到一颗植钉，大到白车身的顶盖的大零件，最大限度地把那些可能产生变量的零件开发成模块化。比如整车线束，从开发初期就提出了模块化生产（KSK）的概念，从而优化了不必要的验证和匹配工作。

　　针对C2B智能定制模式下“配置多”的特点，上汽大通开发了专用的模拟软件，在电脑软件上模拟整车不同配置所引起的车辆变化，并在虚拟环境下进行装配模拟，以确保不同配置在正式装车的时候没有任何问题。最后在量产之前，上汽大通也会要求潜在客户进行多轮模拟，从手机下单到物料准备，再到最后的装车验证进行一次全面的验证，保证模块化的零件在不同配置下的准确性。

　　此外，整车空间和舒适度作为用户关注的重中之重，也是G50工程师团队在开发过程中的着重雕琢之处。他们对驾乘感受、座椅、底盘调教等都做了特别细致的调研和优化工作。以底盘减震器调教为例，仅仅这一项工作，工程师们就调试了大概有100多种风格。也正因如此精益求精，上汽大通MAXUS G50的空间在同级别的MPV车中，无论是头部、乘坐空间乃至是第三排座椅的空间都是最好的。

　　从G50研发伊始，上汽大通就将“二胎需求”当作主要参考指数，致力于满足一家三代人出行需求。G50座椅布局组合多达5种，而且即使7人坐满也不显拥挤。同时，G50行李厢空间充足，坐满三排的情况下依然可以容纳1个28寸、2个20寸拉杆箱，而且内部储物空间细心周到，大小物件均能各自归位。

　　行李厢纵深430mm，容积406L

　　第二排间距（中央通道）217mm，第二排座椅自由还可前后滑动，方便出入

　　在安全、储物、人机系统等很多细节上，上汽大通也都将用户需求悉心考虑进去，满足不同人群对全能家旅MPV的要求。例如，G50车内拥有47处温馨储物空间、全车6气囊、整车氛围灯等等。值得一提的是，在第二、第三排，G50配备了ISOFIX儿童座椅接口，让儿童出行更安全、家人更放心。G50还为车主预留了包括行车记录仪插口在内的近10处用电器接口，体现了上汽大通尽可能考虑使用场景，对用户无微不至的人性化关怀。

　　第二、三排均配有ISOFIX儿童座椅接口

　　管理严苛，生产与供应商 “双保险”

　　上汽大通MAXUS G50作为一款以国际标准开发的MPV，其车辆品质也是以合资品牌的车作为对标首选。在上汽大通看来，这些合资品牌成功必定有其原因，比如完善的生产制造流程，强大的开发能力，严格的国际标准和国际化供应商体系等等。因此，上汽大通对生产制造和供应商体系上了“双保险”，确保G50具备与上汽合资品牌相当的产品品质。

　　G50在全球首家全新C2B智能定制工厂生产下线

　　在前期选取供应商的时候，上汽大通便依托了上汽优质的供应商资源，并采用了与上汽通用相同的供应商管理体系，发动机、驱动桥、减振器、转向器、制动系等核心部件均来自全球500强。其中，G50有近50%的零部件供应商，同时也是上汽大众和上汽通用的供应商，比如德尔福，博世，延峰，华域视觉等。

　　除零部件供应商有强大的支持以外，上汽大通在G50生产制造过程中，也对整车的质量进行了严格的把控，而这其中最为重要的一项是整车感知质量的开发控制。感知质量是指用户可通过视觉、触觉、嗅觉、听觉所感知到的产品质量，是用户感受到的车辆设计和制造的精心程度。上汽大通在G50工程层面开展了8次大规模的整车感知质量的专题讨论和评审，累计优化整车感知类问题近600项。基于我行MAXUS平台，上汽大通还在开发阶段开展了2轮、共100多名潜在客户的G50品鉴会。而通过这两轮的面对面交流，上汽大通总计优化问题100多项，并使所有的用户诉求在G50上得到实现。

　　上汽大通MAXUS G50

　　正是由于每一位工程师夜以继日，对品质精益求精的执着，上汽大通的产品才深受用户喜爱。2018年，上汽大通以18%的同比增长，创下全年整体销售84,017辆的佳绩；其中，海外总销量达16295辆，同比增幅达60.3%，上交了一份相当满意的年终成绩单。在凛然寒意席卷车市的情况下，上汽大通之所以能够逆势上扬，其坚持的“上汽品质”或许就是出奇制胜的法宝之一。