奔跑九年挂牌上市 滴滴修成正果了吗？

[汽车之家 行业] 没有敲钟，也没有任何仪式，滴滴在纽交所静悄悄进入了美股市场。

这样低调的动作，与其庞大的体量形成了鲜明的差异。从6月11日滴滴递上IPO招股书开始，这场目前年内最大的上市盛宴，就一直备受关注。而今，700亿美元估值，十倍认购的加持下，一切在6月30日终于尘埃落定。

滴滴成为了首个中国赴美上市的互联网出行平台。

如果了解滴滴的人，或许会把这次上市形容为一个“老套”的励志故事。一家公司在毫末中成长，用奋斗实现逆袭。滴滴成立9年，不断风雨，让这个目前国内最大的出行平台艰难前行。

当下的滴滴，想法更加“特别”。除了继续保持出行平台本色，更意图向着自动驾驶甚至造车的方面去迈进。美股上市后，滴滴不仅要面对资本的考验，更直面未来转型的机遇和挑战。

挂牌上市，滴滴修成正果了吗？

滴滴上市 资本先一步狂欢

6月30日，滴滴正式在纽交所挂牌上市，股票代码为“DIDI”。

在本次IPO中，滴滴发行价定为14美元，位于13-14美元/ADS的发行区间上限。滴滴发行3.17亿股ADS，比原计划的2.88亿股多10%。

以14美元的发行价计算，滴滴此次至少募资44亿美元。同样以发行价计算，滴滴IPO的估值超过670亿美元。据知情人士透露，滴滴完全稀释后的估值可能超过700亿美元。

自递交招股书以来，滴滴已获得10倍超额认购，提前超额完成原计划40亿美元的募资目标。

作为第一家在美股上市的中国出行服务平台，也是当前国内最大的互联网出行平台，滴滴上市的背后是一众资本狂欢。

在滴滴这次IPO的承销商名单中，我们可以发现高盛、摩根士丹利、摩根大通、华兴资本列席承销商。同样还有中金、中银国际、交银国际、建银国际、招银国际、工银国际和国泰君安国际等多家中资机构纷纷入局。

承销商都是华尔街顶级的机构，或许滴滴这种“年度大项目”，对华尔街来说也是只许成功不许失败。

除了承销商之外，在这些年不断支持滴滴的人们，也伴随股票上市收获了回报。

据了解，滴滴天使轮投资人王刚当年投资的70万元人民币，上市后即可获得7000倍投资收益，合计11.2亿美元。金沙江创投、腾讯、经纬中国等投资机构，上市后账面收益也至少超过60倍。

滴滴旧故事：几乎被撕碎

没有哪个巨人的成长能够一帆风顺。

从2012年成立开始，滴滴就不断在苦痛中成长。与竞争对手搏斗胜出，最后站在国内出行领域巅峰之时，依旧面临着一系列的考验和问题，这些困难差点将它撕碎。

在2018年8月的乐清事件后，交通运输部连同10个部门组成的专项调查组，公布了对滴滴的检查结果，调查组为滴滴列出的安全问题多达33个。

历数这33个安全问题，条条都格外“致命”。这些问题包括顺风车存在重大安全隐患、网约车非法运营问题突出、公共安全问题隐患问题较大、应急管理效率低、互联网信息安全问题等。

满身是窟窿的滴滴，开始第一次正视自身在野蛮生长中存在的安全问题。

经过一系列的改进以及安全设备的投放，被强制下线的滴滴顺风车恢复了运营，人们对滴滴的信赖度也再次得到提升。

但在安全问题弥补之后，滴滴又因为“大数据杀熟”，再次受到广泛的质疑。

2021年初，一位复旦教授带领团队，做了一项“手机打车软件打车”调研，总共打了800多次车，花费了50000多元，最后得出了“苹果机主更容易被专车、优享这类更贵车型接单”的结论。

如果不是苹果手机，则手机越贵，越容易被更贵的车型接单。此外，还出现了滴滴实际车费比预估费要高的现象，而这样的情况占比高达80%。

大数据杀熟一波未平，滴滴涉嫌垄断的消息一波又起。

2021年3月，国家市场监管总局对滴滴作出罚款处罚与行政处罚等，另有消息称，市场监管机构已经开始对滴滴展开反垄断调查。

长期以来，滴滴一直被指责对司机实施强制二选一的规则。只不过，在反垄断调查进行的如火如荼之时，滴滴的类似规则再次被置于桌案讨论。

滴滴是否涉嫌垄断，目前尚无公论，但这绝不是滴滴将要跨过的最后一道难关。

一系列的问题，背后勾勒出滴滴的坎坷成长路。在这些问题的暴露与解决中，滴滴不断调整自身发展策略，填补漏洞，一路向前。

滴滴新故事：更深的触角

从资本、财富的角度来看，滴滴上市对于创始团队和高管层可能是终点。

但对于在智能出行领域深入发展，甚至是引领智能出行产业的进步上，滴滴上市或许只是一个起点。

在整个智能出行产业，滴滴不只是想做网约车平台这么简单，它的雄心壮志还在于自动驾驶领域以及合作造车。

招股书中，滴滴表示将大举进军自动驾驶。而在此前，滴滴就已经向公众展示过L4级别自动驾驶技术。2020年6月，滴滴在上海面向公众推出载人测试服务。截至2021年4月，滴滴自动驾驶已经在上海、北京、美国加州等多个地方获得自动驾驶道路测试牌照。

对于一家面向未来的出行平台来说，推进自动驾驶并实现尽快商业化，非常紧迫，也非常必要。

在运营成本中，来自司机的人力成本占据了较大的份额。如果能够将这一部分的人力成本转化为更低价格的AI计算成本，那么对于平台乃至智能出行领域来说，都将是以一次革命式的跃进。

所以，滴滴的L4级自动驾驶技术推进已经箭在弦上。本次招股后，滴滴将得到更多的资金来充实这部分的研发力量，进一步推动自动驾驶相关技术的商业化，以拉动整个产业的前进。

同时，滴滴的出行平台属性，也决定了其会进一步深入到车辆制造领域。

目前来看，滴滴与比亚迪合作的D1电动车已经投入了运营。这款车用紧凑型的车身，为后排实现了中大型车的腿部空间，给予了乘客较好的乘坐体验。

『比亚迪D1(参数|询价)』

D1的成功，也为滴滴进一步涉及造车领域打下了雄厚的基础。而放眼更广阔的未来，滴滴亲自下场造车，将会是“注定的新闻”。

在此前滴滴放出的招聘岗位中，公司开始成体系地招聘汽车制造相关的人才，包括整车功能开发工程师、整车功能测试工程师等制造部门岗位。

进一步入局，最终变成一家“车企”。滴滴将出行与制造进行结合，这也是讲给资本市场的“华丽故事”。滴滴若在日后成功实现转型，那将未来可期。

随着上市启动，滴滴在开盘后股价迅速蹿升20%。之后回落，随后再升高，再回落。

只不过这么多年以来，见过大风大浪的滴滴，也许早就习惯了变化。（文/汽车之家 程功）