从第四到第六，跌至谷底的长安如何绝地反击

　　2018年,由于产销量大幅下滑,长安汽车已经由业界第四位,跌落到在北汽、广汽之后的第六名。面对困境,长安汽车早已未雨绸缪,动作连连;近期更是上下同心,坚定信念,坚决向智能出行科技公司转型。

　　从大势上看,自2017年的3%微增长,到2018年出现近3%负增长,整个汽车行业产销量只是增长率正负的变化;具体到企业层面,则是苦乐不均,甚至关乎生存。那么,过去两年,那些跌幅较大的企业,今年将怎样绝地反击?经济日报-中国经济网汽车频道特别选取几个最具代表性的企业或品牌,今天就从中国汽车业界最接近“头部”的长安汽车说起。

　　昨天(2月13日),来自长安汽车的两个消息引发关注。一个是企业高管写给员工的《公开信》;另一个则是《长安欧尚率先启动汽车下乡补贴 股价闻声上涨》。

　　在农历新年过后,长安汽车总裁朱华荣以“共勉”的名义,向公司研发、制造、营销等部门5900名同事发表公开信,涉及企业转型、管理、改革、营销、党建等9个方面。其中,企业转型是核心。朱华荣表示,长安汽车要坚定信念,坚决向智能出行科技公司转型。

　　在此前一周的2月6日,正值农历大年初二,一则《长安汽车开启第三次创新创业新征程》的文章,在微信朋友圈同样引起关注,核心内容是“1月,长安汽车整体零售突破19万辆,完成率109.1%”。

　　而在农历正月初一,《公司董事长张宝林到重庆安福检查销售服务保障工作》,被长安汽车的朋友频频转发。内容是开年第一天,长安汽车掌门人——张宝林率队检查工作,“要求营销服务系统坚决执行‘用户向上’理念,紧盯市场,切实做好销售服务保障工作,为全面完成公司2019年度目标和第三次创业再立新功”。

　　显然,无论是新年“开门红”,还是掌门人热诚关心车主,或者是公司总裁的公开信,以及企业率先启动“下乡补贴”,长安汽车都需要更多令人振奋、令人鼓舞的好消息。

　　(一)

　　刚刚过去的2018年,于长安汽车不能说是一个好年景。

　　来自长安汽车1月初的产销数据,2018年,长安汽车累计销量为213.78万辆,同比下滑25.25%。而在春节前,由长安汽车发布的2018年度业绩预告显示,长安汽车2018年归属于上市公司股东的净利润为5亿-7.5亿元,同比下滑92.99%-89.49%,两个“下滑”的幅度都相当惊人。人们不禁要问:长安汽车到底怎么了?

　　早在2017年,长安汽车的产销量就已经开始下滑,但仍然能够保住在中国汽车业界的位置,还是继上汽、东风和一汽之后的第四大汽车集团。2018年,由于产销量大幅下滑,长安汽车已经由业界第四位,跌落到在北汽、广汽之后的第六名。根据各企业数据,2018年,北汽集团完成整车销售240.25万辆,行业排名上升至第四位。广汽集团的新车销量为214.28万辆,同比增长7.34%,位列第五。

　　换一种说法,至少在汽车产销量上,长安汽车由紧紧追赶“三大”的国内准一线汽车集团,已然在二线汽车集团中垫底。

　　在中国汽车工业协会《中国汽车工业产销快讯(2018年年刊)》(总第241期)中,各汽车集团产销量的顺序均为:上汽、东风、一汽、北汽、广汽和长安(见上表)。其中,排名第六的长安汽车与广汽集团的销量差距只有4049辆。

　　(二)

　　对于长安汽车在产销量上“千年老四”的地位,早已有企业“不服气”。2013年,因昌河汽车由长安汽车转投北汽集团,令两大汽车集团的销量排名险些发生逆转。最后时刻,在中国汽车产销量统计史上首次出现按月划分的先例。

《中国汽车工业产销快讯（2013年年刊）》（总第181期）

　　根据《中国汽车工业产销快讯(2013年年刊)》(总第181期),2013年,长安汽车销售2203307辆,其中包括昌河汽车(1月-5月)52946辆;北汽集团销售2111115辆,其中含昌河汽车(6月-12月)55232辆。如果按通常的年度结算而计入昌河汽车的当年全部销量,北汽集团全年销售2166347辆;长安汽车扣除这部分之后的销量则为2148075辆。这样,“此长彼消”的结果,北汽集团就会以18272辆的优势胜出。显然,当年正是依靠昌河汽车1-5月的销量,长安汽车险胜北汽集团,艰难地保住行业第四的位置。

　　2018年,仅以区区4000辆的劣势输给广汽集团,不能不说是一个意外,更令长安汽车蒙羞。

　　广州汽车集团股份有限公司诞生于2005年6月,其前身——广州汽车集团有限公司的历史也只能追溯到1997年6月;而长安汽车尽管成立于2005年12月,但其前身——长安机器厂在1958年就已经研发、制造出国内最早的越野车了。

　　2016年,长安汽车销售300多万辆,广汽集团只有160多万辆,比前者的一半略多一点。有人说,在追赶“三大”的路上,长安汽车竟然被小兄弟——广汽超过,真的是世事难料!

　　(三)

　　冰冻三尺,非一日之寒。从第四,到第六,长安汽车的销量下滑早在两年前已然开始。

　　2016年,长安汽车全年销售306.34万辆,达到顶点。当年,也令排名第三的一汽集团感到巨大压力,毕竟二者的差距只有4万多辆!

　　但此后,长安汽车旋即进入急速下降的通道。2017年,在全行业微增3%的背景下,长安汽车出现6.23%的负增长;2018年,全行业最终呈现2.76%的负增长,长安汽车骤然恶化到25.58%的负增长。其中,2018年12月的同比增长更出现近乎“腰斩”的-44.25%。

　　比较一下,2018年,长安汽车销售213.78万辆,只相当于2016年该集团峰值销量的69.79%,比打了一个“七折”还低。这一销售业绩也低于长安汽车在2013年的220.33万辆,甚至低于2010年的237.88万辆,仿佛一夜回到八年前。

经济日报-中国经济网记者根据历年《中国汽车工业产销快讯》整理

　　(四)

　　面对困境,长安汽车早已经未雨绸缪,动作连连。

　　2017年10月13日,长安汽车启动“第三次创业——创新创业计划”,以创新为驱动,将“效率”打造成为组织核心竞争力;以四大战略举措为抓手,强优去劣,实现产品创新、品牌升级、企业转型。

　　2017年10月19日,在北京,长安汽车总裁朱华荣宣布长安汽车正式开启“香格里拉计划”,将在2020年完成三大新能源专用平台的打造,2025年将开始全面停止销售传统意义的燃油车……

　　2018年8月24日,在重庆,长安汽车发布“北斗天枢”智能化战略,宣布到2020年将停产非联网汽车,实现100%联网,100%搭载驾驶辅助系统。

　　事实上,早在2015年,长安汽车就制定了面向2025智能汽车技术发展规划,即智能化“654”战略:搭建6大平台,掌握5大核心应用技术,分4个阶段实现智能化技术的产业化。。

　　可见,尽管长安汽车在2018年历经坎坷,出现了销量下滑,但在新能源汽车领域,长安汽车销售超6万辆,同比增长达24%。这也许是其成功转型的成果初显。正如有媒体概括的,“纵观长安汽车发展史,无论是从最初的军工企业转向民用汽车,还是从微、小型车制造商转向乘用车,长安汽车的每一次转型都对企业和市场产生了积极的影响”。(经济日报-中国经济网汽车频道)

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