数说2018商用车（上）改变 增长 开放

　　2018年是改革开放40周年，我国商用车行业经过40年的快速发展，已经成为全世界第一大市场，在市场体量不断扩展的同时，产品质量、技术水准也进入高水平发展阶段；大批新技术、新产品相继涌现，新思维、新模式促进行业持续向专业化、高端化发展。经济日报-中国商用汽车网将通过“数说”的方式为大家展现丰富多彩的2018年商用车行业。　

　　数字——40 

　　记忆——改革开放40周年 

　　1978年12月，党的十一届三中全会开启了中国改革开放的发展进程。当时间走到2018年，我们迎来了改革开放40周年的历史节点。

　　在这40年中，我国商用车行业经历了开放、融合、提升、加速的发展时期，行业发展由小到大，发展速度逐步提升，年产销量常年保持在世界首位，已经成为世界第一大商用车市场。

　　在这40年中，我国商用车企业坚持自主创新，不断提升以研发实力为主的自身综合实力，在产品研发、制造方面比肩世界一流水平。建立健全营销体系，引入先进的市场化营销思维，与时俱进推进营销方式转变，不断展现行业新形象。

　　在这40年中，商用车行业解放思想，以多样灵活的方式引入外资，涌现出一批产品优秀、意识领先、营销出彩的合资企业。这些合资企业并没有如外界早先断言那样“引来了狼”，而是不断学习先进的产品研发制造经验和企业管理制度，培养了熟悉中国市场的本土原生人才队伍。

　　量变与质变，是我国商用车行业走过改革开放40年历程的集中体现，而促成变革的原因与动力，是书写在40发展历程当中的点点滴滴，是全行业每一位从业者为之努力的，平凡而不简单的付出，致敬改革开放40周年，就是致敬这40年非凡而值得铭记的历史。

　　数字——50%

　　记忆——取消外资股比限制

　　2018年4月17日，国家发展改革委官网发布消息称，汽车行业将分类型实行过渡期开放，2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。通过5年过渡期，汽车行业将全部取消限制。

　　目前，国内有东风、上汽、江铃、福田、广汽和四川南骏等商用车企业，与沃尔沃、依维柯、福特、戴姆勒、日野、现代和康明斯等外资企业设立了合资企业。上述合资企业在重型、轻型商用车，以及发动机等方面推出了合资后的产品，这些产品均在业内具有相应的市场地位。同时，通过多年发展，合资企业引进、消化外资企业技术成果显著，纷纷推出了建立在引进外资企业最新技术基础上的，更加适合国内市场需求的新产品。　　

　　从行业现状不难看出，中国商用车企业已经在市场中占据了主导地位，开放政策给商用车行业带来的冲击将明显小于乘用车市场。两年的股比放开过渡期和五年的合资企业数量限制解除过渡期，都将促进市场、企业更加成熟，在2020年以及2022年来到之际，商用车市场或将以较为平静的态势进入新的阶段。　　

　　数字——100万

　　记忆——重卡销量连续两年超过100万辆

　　据中国汽车工业协会产销数据，2018年重型货车销量将再次突破100万辆，这是重卡行业在2008年跨越百万辆门槛之后，全行业首次实现“连续两年”销量过百万辆。

　　重型卡车行业素有“经济发展晴雨表”之称，连续两年销量过百万辆，一方面说明我国经济发展稳健向好，另一方面也说明政策因素对于销量的影响之重。

　　2017年6月，新版GB1589实施，从技术要求的角度，重新定义了商用车产品研发、制造、使用和管理标准，乃至未来行业发展的方向。随着新版GB1589的实施，以及“9.28”治超的开始，让2017年的重卡市场，从下半年开始一路风生水起，各月销量无论是环比数据还是同比数据均呈现大涨态势。

　　这种态势一直持续到2018年，全行业产销量始终保持高位运行。尤其是6月30日违规轿运车大限到来之前，该类车辆的更新也为市场带来了可观的增量。就在全行业认为公路物流市场在下半年或将增长乏力，总销量或将负增长之时，大批基础设施建设项目获批并迅速启动，直接推高了工程用自卸车、混凝土搅拌车的销量，更是助推重卡全年销量再破百万辆。

　　数字——150万公里

　　记忆——续航里程少于150公里的新能源车型补贴取消

　　2018年6月12日，四部委联合发布2018年新能源财政补贴新政，鼓励高能量密度和长续航能力的产品推广，取消续航里程少于150公里的车型补贴，同时也给企业一定的缓冲期。

　　随着电动车保有量的增加，其安全问题也开始暴露，2018年先后曝出威马和力帆新能源等产品的起火事件，令人警醒。业内人士表示，把电池做好，追求电池使用条件范围内的绝对安全，应该成为电池供应商的底线。

　　自主品牌近年来在政府补贴和政策支持下发展迅速，一些企业为拿到补贴选择发展低续航里程车型，而非花心思研究“三电”等核心技术，甚至于出现“骗补”现象，不利于产业的健康发展。提升补贴门槛，对于一些基础薄弱的企业提出挑战，同时鼓励技术储备完善的企业进一步发展，最终达到优胜劣汰的目的。

　　进入2018年以来，中国汽车市场遭遇一定挑战，全年负增长几成定局，其中新能源产销量双双突破百万辆，成为绝对的亮点。新能源车受惠于政策引导，市场销量逐渐攀升，但随着新能源补贴的逐步“退坡”，也使得消费者购车提前释放。（经济日报-中国商用汽车网 记者马瀚明）

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