高德发布年度交通报告:2018年拥堵程度为近四年最低

　　经济日报-中国经济网1月16日讯 近日，高德地图联合中国社会科学院社会学研究所、未来交通与城市计算联合实验室、阿里云等单位共同发布了《2018年度中国主要城市交通分析报告》（以下简称“《报告》”）。

　　《报告》显示，基于路网行程延时指数对监测的50个城市进行对比分析，发现2018年是四年来路网高峰行程延时指数最低的一年，同比2017年全国近90%城市拥堵下降或持平。而通过该指数排名的中国堵城排行榜中，北京位列第一，广州位列第二，上海位列第八。但即便位列第八的上海，其工作日平均通勤时长（双程）也达85.27分钟，也就是说，假如一个上海人要上35年班，他一生花在通勤上的时间为11869小时，这其中有5443小时是因为拥堵导致的。

　　另外，随着城市交通复杂性的不断增加和智能交通的飞速发展，单一指标已不能满足我国交通运行的的诊断和评价需求。为此，在《2018Q3中国主要城市交通分析报告》中，高德地图首次推出了“城市交通立体化诊断和评价体系”。本次《报告》，高德地图继续完善了该诊断和评价体系，并首创了综合性评价指数——“交通健康指数”。 通过该指数，重点分析了全国50个主要城市，全面刻画了这些城市的交通运行状况，并针对一些城市和堵点，给出了治理方案和建议。据悉，交通健康指数越高说明离理想值越近，城市运行相对越健康，指数越低则说明多项指标距离理想值越远，城市运行相对越不健康。

　　《报告》显示，依据交通健康指数，在监测的50个城市中，南通位列城市交通健康榜首位，其次为绍兴、台州、常州、唐山等二三线城市，一线及省会等大型城市的交通健康指数相对普遍较低，其指数与理想值相距较远。

　　2018年拥堵程度创近四年来最低 近90%城市拥堵同比下降或持平

　　从路网高峰行程延时指数这一指标来看，2018年是近四年拥堵程度最低的一年。历史数据显示，2015年全国拥堵呈现逐步上升趋势，2016年拥堵整体处于最高位，2017年拥堵较2016年略有缓解但拥堵程度高于2015年，而2018年路网高峰行程延时指数1.60，为四年来最低，相比2016年拥堵缓解4.2%，指数降幅较明显。

　　数据显示，2018年全国361城市中，有61%的城市通勤高峰时处于缓行状态，有13%的城市处于拥堵状态，26%的城市不受通勤拥堵威胁。与2017年相比全国62%的城市拥堵同比下降，27%的城市同比基本持平，只有11%的城市拥堵呈现上涨。

　　高德地图大数据分析团队分析认为，近年城市交通拥堵逐年缓解，可能与政府对交通治理的重视、城市智能交通系统中新技术的不断应用、基础道路网络的建设和完善、公共交通（尤其是地铁路网）的不断完善等原因有关。

　　中国堵城排行榜出炉：深圳退出十大堵城 济南位于第七

　　《报告》还发布了基于路网高峰行程延时指数排名的2018年度中国堵城排行榜。本年度北京居首，路网高峰行程延时指数2.032，平均车速23.35km/h，而广州、哈尔滨、重庆、呼和浩特、贵阳、济南、上海、长春、合肥依次进入中国十大堵城。其中，去年位居“首堵”的济南，今年降幅明显，位于第七名。一线城市深圳跌出十大堵城，位于第十五名。

济南拥堵降幅最大 青岛连续四年缓解明显

　　此外，数据还显示，监测的50个城市中有35个城市拥堵同比2017年下降，其中降幅最大的是济南，降幅达10.57%，是唯一下降幅度超过10%的城市。而其他降幅较大的TOP10城市依次为石家庄、青岛、西宁、唐山、哈尔滨、郑州、西安、烟台、大连。拥堵上升的城市只有2个，分别是深圳、东莞，两城市拥堵涨幅在2%左右，涨幅较小。

　　济南2018年路网高峰行程延时指数都较以往有所改善，其中6月-12月降幅最大，而从24小时热力图可以看出，2018年不但早晚高峰拥堵有所下降，在平峰拥堵也有较大的改善，其中10:00-16:00已经由原来的缓行逐渐向畅通转变，19:00-20:00这段时间较以前也有很大的改变，说明济南的晚高峰持续时间在缩短。高德地图大数据分析团队认为，济南拥堵下降得益于城市的快速路成网以及交警部门的治理行动。

　　从近四年的拥堵趋势来看，青岛是连续四年拥堵缓解的城市。2015年拥堵虽然较高，但随后从16年开始，拥堵逐渐缓解，2018年是拥堵程度最低的一年，拥堵延时指数1.60，相比2015年拥堵下降了13.6%。从24小时的趋势来看，青岛白天拥堵呈现整体下降趋势，其中晚高峰下降最为明显，拥堵峰值降幅达到了14.6%。说明青年近几年城市交通逐步改善，治理疏堵效果良好。

　　平峰沈阳最为拥堵 北京拥堵里程占比最高

　　《报告》显示，从路网高延时运行时间占比来看，沈阳数值最高，达50.4%，说明沈阳平峰相对较堵，而平峰也较堵的城市还有南通、淄博、泉州、常州、柳州、哈尔滨市、西安、西宁、大连；相反，昆明的路网高延时运行占比最低，达40.4%，说明昆明平峰拥堵状况较好，与其类似的城市还有杭州、贵阳、东莞、南京、合肥、佛山、厦门、广州、烟台。

　　此外，从路网高峰拥堵路段里程占比这一指标来看，2018年北京高峰拥堵路段里程占比为11.08%，位居监测城市中第一名，也就是说北京平均每100公里就有11.08公里路段处于拥堵或严重拥堵状态，其次为广州、上海、南宁；南通高峰拥堵路段里程占比最低，不到1%，说明其道路网交通拥堵的影响辐射范围最小，其次为常州、台州、扬州。

　　首次推出“交通健康指数” 南通为交通最健康城市

　　为了综合评判城市交通，本次《报告》基于“城市交通立体化诊断和评价体系”，首创了城市交通综合评价标准——“交通健康指数”。该指数包含了时间、空间、效率三个维度中路网行程延时指数、路网高峰拥堵路段里程比、路网高延时运行时间占比等九项数据指标，客观、真实的反映了城市交通运行状态。其中，路网高峰行程延时指数、路网高峰拥堵路段里程比、骨干路速度偏差率、路网高延时运行时间占比四项指标已兼容公安部、中央文明办、住房和城乡建设部、交通运输部四部委、办联合印发《城市道路交通文明畅通提升行动计划(2017-2020)》的第三方评估标准。

　　《报告》显示，交通健康指数69.5%为城市交通健康水平线，高于此水平线的城市交通相对健康，低于此水平线的处于亚健康状态。数据显示，在监测的50个城市中，有56%的城市交通健康指数高于健康水平线，有44%的城市交通健康指数低于健康水平线。一线及省会等大型城市的交通健康指数相对普遍较低，其指数与理想值差距较远；而二三线城市交通健康指数普遍较高，与理想值相对较近，处于相对健康状态。具体从地域分布来看，长三角地区除上海外大部分城市交通健康指数相对较高，而珠三角地区大部分城市指数较低，说明珠三角区域城市的交通健康状态相比长三角要差一些。

　　依据交通健康指数，《报告》得出了城市交通健康榜，其中南通、绍兴、台州、常州、唐山、泉州、宁波、温州、无锡、淄博依次为榜单TOP10城市，交通健康指数均超过70%，意味着这些城市有多项指标更接近交通运行的理想值，交通综合运行状况相对更为健康。而广州、贵阳、北京、上海、深圳等城市的交通健康指数未达到60%，与健康水平线差距仍较大，处于亚健康状态。

　　《报告》还指出，城市“交通健康指数”与汽车保有量整体呈弱负相关，汽车保有量同一水平的城市其交通健康指数有高有低，差异较大。GDP同样呈弱负相关，二者关系显著性不高，GDP处于同一水平的城市交通健康指数差异较大。

　　深圳地铁出行最便捷 绍兴、重庆、哈尔滨公交运行效率高

　　值得注意的是，本次《报告》还对监测城市的公共交通进行了综合诊断。《报告》依据城市地铁里程、运行速度、换乘系数、站点衔接率5项指标来衡量及对比监测城市公共交通出行的便捷性。从城市地铁出行综合便捷度排名来看，大型城市的地铁出行便捷度的综合得分普遍较高，深圳市便捷度得分0.91，排名第一，领先于全国。南京、大连、上海市紧随其后，差距并不大。

　　数据显示，监测城市的地铁出行综合便捷度均值水平比较靠前，得分达到0.86，说明目前国内地铁发展水平参差不齐，形成一部分领先集团城市拉高了整体水平，排名中游的城市中，天津市、青岛市、杭州市已经快达到全国平均水平。纵观所有指标，东莞市为地铁运行速度之最，但同时又为地铁换乘系数之最，平均换乘系数超过2，在总里程不高的情况下排名较为靠后；南宁市站点衔接率最高，上海市为总里程之最。

　　除了对地铁出行进行研究，《报告》还对公交信息化程度较高的24个城市进行分析。数据显示，有15个城市的公交车/社会车辆速度比超过50%。其中绍兴、重庆、哈尔滨的数值最大，意味着这些城市的公交车运行效率与社会车辆运行效率较为接近；太原速度比最低，公交平均巡航速度仅为社会车辆速度的1/3。

　　早晚高峰时期，重庆的公交车运行效率与社会车辆最接近，公交车巡航速度为同期同线路小汽车速度的60%；太原、乌鲁木齐的公交运行效率与社会车辆差距最大，速度比小于40%。

　　北京全天公交巡航速度最快 西安公共出行比例最高

　　值得注意的是，北京本年度虽然被评为“首堵”，但北京的全天公交巡航速度（公交车辆在站点之间巡航速度的平均值）最高，达到23.14km/h。其余高的城市还有绍兴、东莞、苏州、济南、厦门、扬州、石家庄、上海等。而全天公交巡航速度较低的城市包括太原、乌鲁木齐、沈阳等，其中太原仅为13.98km/h。

　　另外，早晚高峰期，24个样本城市中济南、绍兴、东莞、北京的公交平均巡航速度较高，均超过20km/h；沈阳、太原的公交平均巡航速度较低，均在15km/h以下。而受工作日高峰时期交通环境影响，大部分城市高峰期的公交平均巡航速度均低于全时段平均值，但乌鲁木齐、济南、成都的公交高峰降速率最低，高峰期对公交速度的影响均不高于5%。

　　此外，根据用户的公共出行比例分析，《报告》发现公共出行比例较高的城市多是城市规模较大、地铁相对发达的城市，其中西安的公共出行指数最高达到165，排名第一。而根据驾车出行比例分析，驾车出行比例较高的城市多是大、中型规模城市，地铁规模相对较小的城市，其中台州的出行指数只有20，是驾车出行最多的城市。

　　2018年旅游、购物、美食、电影院等休闲娱乐目的地出行热度下降

　　《报告》对监测的50个城市的出行目的地进行了分析，发现2018年相比2017年在旅游、美食、金融、娱乐等多方面出行有所下降，而去往住宅小区、政府相关出行目的地占比有所上升；在购物、工作、教育、医疗、生活服务、汽车服务等出行基本与去年持平。

　　数据显示，2018年特色/地方风味、日料、咖啡厅、韩国料理等类型出现下降趋势，而中餐、快餐、清真等类型出现上升趋势，国内食客的美食偏好出现新风向。购物类中书店、家乐福、大中电器出行热度下降最大，而一些综合类市场与2017年相比出行热度上升趋势相对较为明显，如农副产品和建材五金。

　　另外，2018年国家级景区、公园、纪念馆热度降低，而风景名胜、博物馆、旅游景点则热度上升，显示一些知名度略低的景点也受到了游客的青睐。2018年电影院、网吧、游乐场等类型的出行与2017年同比出现了下降，而运动场所、度假村、酒吧等类型出行出现上涨，反映出人们日常休闲方式更加多样化。

　　有意思的是，《报告》对高德地图的明星导航语音包的使用情况进行了分析，发现南方城市最爱林志玲导航语音包，其中与台湾省临近的泉州、福州、厦门是最爱林志玲导航语音包的三个城市，此外高德地图还提供岳云鹏、高晓松等各种明星语音包，车主都可以根据爱好自主下载选用。

　　交通大数据重新定义“城市边界” 鄂尔多斯新区摆脱“鬼城”称号

　　本次《报告》，首次推出了交通大数据描绘的“城市边界”。以往“城市边界”主要是通过行政区划来划分，但随着城市经济、交通的发展，城市的“行政区划边界”并不等于“城市经济活跃边界”。为此，《报告》根据高德地图交通大数据的LBS定位数据和导航车流数据叠加，来识别和勾勒城市核心区，从而量化城市人、车的聚集效应和发展变迁。

　　通过对监测的50个主要城市的“城市边界”进行分析，结果显示，南北方城市出现不同的发展特点。北方以单区域发展为主，而南方尤其沿海地区，以多区域发展为主。其中单区域发展典型城市为沈阳、长春、呼和浩特、兰州、哈尔滨，由单区域正在向多区域过渡的典型城市有厦门、上海、北京、武汉、成都，而已经形成多区域发展的典型城市有东莞、深圳、佛山、苏州、泉州等城市。

　　从交通各项指标来看，多区域发展城市从时间、空间、效率方面都好于单区域和向多区域发展的城市。单区域向多区域发展的城市规模都相对较大，这些城市处在过渡中，所以在拥堵经济损失和拥堵里程占比上指标较高，但其它指标与单区域发展城市接近，还不具备多区域城市的优势。

　　数据显示，沈阳是一个典型的单区域发展的城市，从沈阳的热力图中可以看出城市出行过度集中在中心城区，而周边除了高速没有热度，厦门是一个将要从单区域向多区域过渡的城市，从热力图中可以看到，厦门岛上热度非常的高，而与岛相连的集美区虽然较岛上较弱，但已经呈现较热的趋势，有希望过渡到多区域发展城市。多区域发展城市东莞从热力图上可以看到区域整体呈现高热力情况，是典型的多区域发展城市。

　　值得注意的是，鄂尔多斯的新区以前多以‘鬼城’名称出现，通过大数据发现，鄂尔多斯新区经过发展已经摆脱了‘鬼城’，热度接近老城区。金华是一个典型的多区域发展城市，较为特殊的是其下辖市义乌的热度远超城区，且义乌的核心区面积也比金华城区大。泉州同样是多区域发展城市，其下辖市晋江与城区连成一片，发展齐头并进。

　　交通大数据拯救堵城 改造后堵点车速可提升30%

　　据了解，高德地图凭借交通大数据分析能力，不仅可以全方位为城市交通做诊断，也一直致力于助力政府和交管部门疏堵、治堵。2017年，高德地图便联手中国公路学会，共同发起成立了未来交通与城市计算联合实验室，为城市交通问题提供可行性的解决方案。

　　本次《报告》，在未来交通与城市计算联合实验室的牵头下，高德地图联合重庆交通大学蔡晓禹教授团队、山地城市交通系统与安全重庆市重点实验室、华南理工大学林永杰团队等国内一流专家，不仅针对城市交通健康推出了诊断和评价体系，还推出了“重庆市鸿恩路”和“广州市沿江西路”两大堵点治理解决方案。据介绍，“重庆市鸿恩路”和“广州市沿江西路”两大堵点选自此前网友票选的“中国十大堵点”。

　　《报告》透露，关于堵点的治理方案主要分为几步：1）问题自动识别：基于数据底盘的交通运行监测；2）交通特征分析：基于数据底盘的数据挖掘；3）治堵诊断分析：交通组织、信号优化、诱导发布等治理手段；4）优化效果跟踪评价：对改善举措进行仿真评价、效果评估。

　　以广州市为例，沿江西路位于珠江北岸，与人民南路的交叉口常年处于排队拥堵态势。研究团队在诊断交通问题后，提出了多项交通改善措施。具体到，根据各进口车道流量重新分配绿灯时长，对道路全线行人密集区域加装护栏，清理高架桥下非机动车，在相关路段增加多处禁停标志等等。预计，在改善后，路网中所有车辆平均行驶时间减少约17%、平均延误下降约27%、平均速度提升约30%、平均停车次数减少约32%。

　　回顾2018年，未来交通与城市计算联合实验室已经联合清华大学、公安部交通管理科学研究所、交通运输部公路科学研究院等一流高校和科研院所成功申报国家“十三五”重点研发计划项目；联合全国十余家高校和研究机构合作开展课题研究21项；并在这一年的时间完成了13项发明专利申请工作; 参加地理信息、交通运输、人工智能、智慧城市顶级会议,同时还走进高校授课,培养未来智慧交通人才。

　　高德地图副总裁董振宁表示，高德地图成立未来交通与城市计算联合实验室的初衷，是希望牵头打破信息孤岛，让教育、科研、产业之间相互渗透、相互融入、相互促动，以教育为基础，以科研为推动，以产业为落点，最终实现产学研一体化。未来交通与城市计算联合实验室将作为交通领域的科研基础设施，为城市交通做诊断，为拥堵难题提供解决方案，为未来交通产业寻找新的变量。

　　据了解，高德地图拥有中国最大的交通大数据生态，实时路况覆盖除南海上的三沙市、澳门、台湾之外中国所有地级城市，准确率超过90%。基于交通大数据，高德地图已经建立了高德地图交通大数据发布平台、大数据开放平台、阿里云ODPS等数据挖掘及分析体系。目前，基于高德地图交通大数据发布的《中国主要城市交通分析报告》，已连续第六年发布。