依旧强劲的核心竞争力 测试2019款林肯MKC

在汽车这个飞速变化的圈子里，不断推陈出新是厂商保持产品活力的有效方式，在2018广州车展期间，新款林肯MKC正式上市。产品的不断更新随之带来的是产品力的增强，在竞争激烈的中国汽车市场内，林肯MKC面对的竞争对手可不少，不论是Q5L还是X3都已经完成改款和换代，面对换代后的对手的施压MKC究竟有何手段？我们一一来分解。

2019款MKC作为一款中期改款车型，在外观上最明显的变化就在于它换上了林肯家族最新的中网进气格栅。从我个人的视觉感官上来说，以前的飞翼式中网格栅更有辨识度，而新换的这款中网格栅则更显端庄典雅气息，与林肯品牌带给人们的印象很相符。除了中网格栅外新款车型和旧款车型基本保持了一致。

MKC虽然定位是一款中型SUV，但它的车身尺寸仅为4552*1864*1657mm，轴距也只有2690mm。与同为豪华中型SUV的奥迪Q5L、奔驰GLC、宝马X3等车型在车身尺寸和轴距上都有不小的差距，所以MKC整体呈现的视觉也属于比较紧凑的那一类。

MKC的内饰基本可以算是美系豪华车的代表作，在车内乘员能触碰到的地方它都采用了软质材料包裹。并且在一些细节地方MKC还使用了红木材质装饰，这种感觉太美式了。在做工层面，因为林肯全系都是进口车型，所以整体的水平都能超出预期。

作为MKC车系中的顶配车型，你能想到的配置它基本都给配全了。倒车雷达/影像、蓝牙电话等基础配置我就不一一列举了，像是ACC自适应巡航、方向盘加热、舒适进入等这些高级配置MKC也都一应俱全。另外，MKC不仅主/副驾驶席上有座椅通风加热，就连后排的两个座椅也都配备了座椅加热，这样的配置表现真的很跨级。

与同级动辄2900mm的轴距相比，MKC的2690mm轴距不仅吃亏在外观视觉上，在乘坐空间上也比较局促。身高177厘米的体验者坐入前排，将座椅调至最低后，头部有一拳的空间。保持座椅不动，同一体验者坐入后排头部仅有三指的空间，腿部也只有一拳的余量。说句可能会让林肯扎心的话，这样的乘坐空间表现，就是一个普通的A级轿车都比它强。

MKC所搭载的这台2.0T发动机虽然源自福特，但在动力参数上却要高一点，最大功率186kW/5500rpm，最大扭矩389N·m/2500rpm。另外，改款后的MKC取消了原有的2.3T发动机，变为全系2.0T发动机。在传动层面，MKC依旧采用了那台6AT变速箱，与同级相比在挡位数上虽然少点，但也说的过去。

相对皮实的6AT变速箱，让MKC在进行0-100km/h加速测试时最大滑动转速可以达到2800rpm。同时也得益于较高的滑动转速，MKC在加速的初段就展现出了惊人的加速度，最大加速度为1.161g。合理的重心分布以及充满韧劲的悬架让MKC在急加速时抬头的现象并不明显，整体姿态保持非常好，属于同级中比较拔尖的水平。1挡的动力可以一直持续到55km/h左右换到2挡，从曲线图上来看，MKC的换挡速度并不算出色。在1挡爆发出的超高G值在2挡下也趋于平缓，最终MKC在3挡时突破100km/h，用时8.37秒。

无论是前通风后实心的刹车盘，还是前二后一的浮动式刹车卡钳以及245的胎宽，都属于这个级别最正常不过的配备。在加速测试就表现非常优异的车身重心分布让MKC在紧急制动时，姿态保持的并不算狼狈，属于同级中较高的水平。始终浮动在-1g上下的加速度，也从侧面印证了MKC均匀的制动力释放。经过多次测试，MKC最好的一次刹车距离为38.2米，最大加速度-1.328g。

如果特别生硬的从这台发动机最大扭矩输出平台来看，MKC的发力应该是比较滞后的。毕竟咱们日常行驶的常规转速基本都会维持在2500rpm以下，而这台2.0T发动机的最大扭矩输出却在2500rpm才开始爆发。

至于2.3T发动机的取消，可能会有一部分消费者觉得惋惜。但从我个人角度上来说，只要不是下赛道，家用车的动力只需要够用就好，过剩的动力反而会增加油耗负担。

6AT的变速箱与同级竞品相比，在挡位数上比较不占优势。但多年的技术沉淀却让这台变速箱变得更加稳定、可靠。抛开那些客观因素，仅从传动效率上来说，这台6AT变速箱确实有点跟不上时代了。

另外，MKC的底盘调校功底非常深厚。正常行驶在路面上，底盘面对颠簸的处理非常美式，忽忽悠悠的就碾过了所有沟沟坎坎，你不会因为地面传来的颠簸震动而感到抱怨。基于这样的表现，在过一些比较急的弯时，我都会下意识的减速。但出乎我预料的是新款MKC对于侧倾的抑制非常好，甚至比一些悬架较硬的车型表现的更为出色。

总结：以MKC现在的产品力来说，面对换代后的竞争对手确实是有些吃亏，尤其乘坐空间层面是它一个很明显的短板。但在核心竞争力上，MKC依旧保持了它应有的优势。并且随着2.3T发动机的取消，MKC的售价也得到了进一步的降低，加上经销商处的终端优惠，我认为MKC还是很值得推荐的。