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汽车市场风起云涌 蔚来在质疑声中不断前行

2019-01-04 01:00:59  责任编辑:  出处:金融界汽车

世界公认的汽车发明者是德国人卡尔·本茨。他在1885年研制出世界上第一辆马车式三轮汽车,并于1886年1月29日获得世界第一项汽车发明专利,这一天被大多数人称为现代汽车诞生日。也是从那时起,汽车行业开始了一百多年的沧桑巨变。

在这一百多年的汽车发展史中,汽车行业发生了两次重大的变革。第一次是福特的T型车。它用流水线、规模化生产的方式极大的降低了成本、提高了稳定性。让汽车从有钱人的专利品变为大众化的商品,在长达20年的生产周期中,T型车共销售了1500多万辆,因此被称为 “运载整个世界的工具”。

第二次变革是上世纪70年代发生在日本的精益生产方式,这是更有效率的一种生产方式。比如丰田彼时将“全面质量管理”和“及时生产系统”两种新型的管理机制应用于汽车生产,要求工人承担更多的责任,把产品质量放在首要位置,并要求车企做好技术服务,推行精益生产方式。日本由此实现了汽车国内销售量和出口量双高速增长,创造了世界汽车工业发展的奇迹。

时间来到2018年,面对此起彼伏的贸易关税问题,全球宏观经济放缓等因素,全球主要车企出现了销量下降,重组裁员、关闭工厂等数见不鲜。尤其是中国汽车市场在高速增长了十几年后,将首次出现汽车销量负增长。更重要的是,面对能源安全和环境保护,全世界都在做燃油车转型,很多国家更是宣布了禁售燃油车时间表。

这种情况下,汽车行业正急需一场新的变革,而目前方兴未艾的汽车电动化、智能化大趋势,则有望成为引领新变革的“导火索”。为此,不少车企都在近段时间以来发布了雄心勃勃的电动车计划。

中国作为全球最大的新能源汽车市场,也是增长最快的市场,目前是推动全球电动车市场增长的主要驱动力。这让中国传统车企开始向新能源方向转型的同时,也催生了一大批新造车企业的诞生。它们更专注于汽车在新能源、智能化等方向的发展,在各种质疑声中一步步走到今天,比如一直处于风口浪尖的造车新势力——蔚来。

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2018:风雨兼程

虽然2018年中国车市愁云惨淡,整体销量下跌已成定局。但对蔚来来说,2018年的应该是收获的一年。旗下首款车型蔚来ES8 在6月份实现交付,9月份蔚来正式在美国上市,11月份第10000辆蔚来ES8下线,12月15日,ES8交付量已达9727辆,蔚来第二款车型ES6发布等等,让2018年对蔚来来说成为极为重要的一年。

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虽然在新造车势力中抢了先,但蔚来的交付之路并非一帆风顺。2017年底的蔚来NIO Day上,李斌承诺2018年上半年正式交付ES8,并在随后与车主交流中表示可能会在4月份交付。但事实上,直到5月31日,蔚来才将首批10辆ES8交付给内部员工,6月28日才开启外部交付。

高潮发生在今年7月底,小鹏汽车创始人何小鹏转发了一则蔚来推迟交付的新闻,并评论称今年没有人可以交付10000台。李斌随后隔空喊话,表示可以和何小鹏打赌,在年底前,蔚来肯定能做到交付一万辆。谁输了,就送对方一辆蔚来ES8或一辆小鹏汽车。

12月15日的蔚来NIO Day上,李斌宣布ES8已经交付9727辆,距离一万辆近在咫尺。这场赌局,李斌已经胜券在握。

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不过,交付之后,蔚来ES8的产品表现又引发争议,甚至人称ES8为“半成品”。续航里程短,系统软件不成熟,NOMI智商有待提高,辅助驾驶、自动泊车等功能尚未开放等。但是蔚来对半成品显然有不同的定义,因为其一直对外宣称——交付仅仅只是开始。

同时,可以很明显看到,目前对ES8的种种疑问,都是基于软件层面的。所以如果用看待一辆传统的汽车的眼光看待ES8,其实ES8是没有问题的。软件层面,可以通过OTA功能来解决。先把产品拿出来,确保产品从硬件上是比拟ABB的一款高品质产品,再进行不断改进,小步快跑,快速迭代,这是蔚来的造车逻辑。

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续航,对包括蔚来在内的所有纯电动车型都是棘手的问题。而蔚来把随车附赠的家用充电桩、换电站、移动充电车、社会充电桩、蔚来专员和用户APP连接成了“一键加电”的服务体系,同时借助智慧的能源云去调配资源,尽可能做到 “加电比加油更方便”。在目前的市场环境和技术条件下,这是一个有目共睹的解决方案。

2019:挑战依旧

2018年12月15日,蔚来NIO Day如期到来。当天,小米创始人雷军助阵,超级巨星Bruno Mars现场表演,但主角依旧是李斌以及其身后的蔚来ES6。

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身为初创企业,蔚来无论是对ES8还是ES6,都没有制定如传统厂商那般严苛的年度销售指标,但这不是一个靠情怀躺着挣钱的年代。所以当听到ES6的起步价为35.8万元时,我们应该清楚,ES6将会是一款比ES8更加走量的车型。

当然前提是,ES6要是一款足够出色的车型。在电动车领域,无论在产品的参数指标上,还是其市场定位上,在所有已经上市的车型中,ES6的表现都可圈可点:4.7秒的百公里加速能力、双电机四驱的动力配置、2900mm的轴距水平,最大NEDC续驶里程也达到了510公里。

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不过作为一款高性能长续航智能电动SUV,蔚来ES6对标的产品不仅仅是在电动车领域,而是在包括同级别燃油车在内的所有车型上,比如奔驰GLC、奥迪Q5L等等。在价格接近的前提下,ES6无论是在动力性能上还是科技配置上,都毫无悬念的碾压传统豪华品牌燃油车型。比如ES6百公里加速仅为4.7秒,这是价格在百万级的燃油车才会拥有的能力。

更重要的是,与传统燃油车相比,纯电驱动的ES6每年能够节约一大笔使用成本。比如以奔驰GLC 200L 4MATIC为例,其工信部综合油耗为百公里7.2L,需要95号汽油,每升价格7.28元,那么它一万公里的费用大约为5250元。而即使是最便宜的版本,ES6的NEDC续驶里程也达到了410公里,按照一度电0.528元计算,其行驶一万公里理论上只需要900元,与燃油车相比保护环境的同时更能节约一笔可观的使用成本。

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虽然国内汽车市场整体增速放缓,但是在细分的豪华车领域,近年来增速一直非常可观。尤其是30-50万元区间的车型更是被视为中国汽车消费升级的最大潜力市场。在积累了大量生产制造经验后,作为蔚来的第二款车型,ES6已经具备了同级别畅销车型一较高下的实力。

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与此同时,蔚来中心(NIO House)、蔚来能源(NIO Power)和蔚来服务(NIO Service)三大服务体系也将陆续迎来全面升级。比如,2018年,蔚来在中国已开业26家蔚来中心和体验店;2019年,蔚来计划建设更多蔚来中心和体验店,到年底总数预计达到70家。在已建成的G4京港澳高速公路换电网络基础上,G2京沪高速换电网络预计于12月底完成全线贯通,明年蔚来将根据用户需求,在更多高速公路部署换电站。在维修保养服务方面,蔚来已初步建成覆盖全国的保障网络。2018年底,蔚来在中国计划将建成超过160个服务网点;2019年,蔚来服务网点预计超过300个,服务能力进一步提升。这些对蔚来的服务都大有裨益。

自造车新势力兴起之初,质疑和嘲笑便萦绕左右。量产前,造车新势力被质疑能不能把车造出来;量产后,质疑他们有没有能力去服务他们的用户。但我们不能否认,以蔚来代表的造车新势力已经开始赢得越来越多人的信任,这对正处于变革时期的汽车市场而言,是值得庆幸的。

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