汽车市场风起云涌 蔚来在质疑声中不断前行

世界公认的汽车发明者是德国人卡尔·本茨。他在1885年研制出世界上第一辆马车式三轮汽车，并于1886年1月29日获得世界第一项汽车发明专利，这一天被大多数人称为现代汽车诞生日。也是从那时起，汽车行业开始了一百多年的沧桑巨变。

在这一百多年的汽车发展史中，汽车行业发生了两次重大的变革。第一次是福特的T型车。它用流水线、规模化生产的方式极大的降低了成本、提高了稳定性。让汽车从有钱人的专利品变为大众化的商品，在长达20年的生产周期中，T型车共销售了1500多万辆，因此被称为 “运载整个世界的工具”。

第二次变革是上世纪70年代发生在日本的精益生产方式，这是更有效率的一种生产方式。比如丰田彼时将“全面质量管理”和“及时生产系统”两种新型的管理机制应用于汽车生产，要求工人承担更多的责任，把产品质量放在首要位置，并要求车企做好技术服务，推行精益生产方式。日本由此实现了汽车国内销售量和出口量双高速增长，创造了世界汽车工业发展的奇迹。

时间来到2018年，面对此起彼伏的贸易关税问题，全球宏观经济放缓等因素，全球主要车企出现了销量下降，重组裁员、关闭工厂等数见不鲜。尤其是中国汽车市场在高速增长了十几年后，将首次出现汽车销量负增长。更重要的是，面对能源安全和环境保护，全世界都在做燃油车转型，很多国家更是宣布了禁售燃油车时间表。

这种情况下，汽车行业正急需一场新的变革，而目前方兴未艾的汽车电动化、智能化大趋势，则有望成为引领新变革的“导火索”。为此，不少车企都在近段时间以来发布了雄心勃勃的电动车计划。

中国作为全球最大的新能源汽车市场，也是增长最快的市场，目前是推动全球电动车市场增长的主要驱动力。这让中国传统车企开始向新能源方向转型的同时，也催生了一大批新造车企业的诞生。它们更专注于汽车在新能源、智能化等方向的发展，在各种质疑声中一步步走到今天，比如一直处于风口浪尖的造车新势力——蔚来。

2018：风雨兼程

虽然2018年中国车市愁云惨淡，整体销量下跌已成定局。但对蔚来来说，2018年的应该是收获的一年。旗下首款车型蔚来ES8 在6月份实现交付，9月份蔚来正式在美国上市，11月份第10000辆蔚来ES8下线，12月15日，ES8交付量已达9727辆，蔚来第二款车型ES6发布等等，让2018年对蔚来来说成为极为重要的一年。

虽然在新造车势力中抢了先，但蔚来的交付之路并非一帆风顺。2017年底的蔚来NIO Day上，李斌承诺2018年上半年正式交付ES8，并在随后与车主交流中表示可能会在4月份交付。但事实上，直到5月31日，蔚来才将首批10辆ES8交付给内部员工，6月28日才开启外部交付。

高潮发生在今年7月底，小鹏汽车创始人何小鹏转发了一则蔚来推迟交付的新闻，并评论称今年没有人可以交付10000台。李斌随后隔空喊话，表示可以和何小鹏打赌，在年底前，蔚来肯定能做到交付一万辆。谁输了，就送对方一辆蔚来ES8或一辆小鹏汽车。

12月15日的蔚来NIO Day上，李斌宣布ES8已经交付9727辆，距离一万辆近在咫尺。这场赌局，李斌已经胜券在握。

不过，交付之后，蔚来ES8的产品表现又引发争议，甚至人称ES8为“半成品”。续航里程短，系统软件不成熟，NOMI智商有待提高，辅助驾驶、自动泊车等功能尚未开放等。但是蔚来对半成品显然有不同的定义，因为其一直对外宣称——交付仅仅只是开始。

同时，可以很明显看到，目前对ES8的种种疑问，都是基于软件层面的。所以如果用看待一辆传统的汽车的眼光看待ES8，其实ES8是没有问题的。软件层面，可以通过OTA功能来解决。先把产品拿出来，确保产品从硬件上是比拟ABB的一款高品质产品，再进行不断改进，小步快跑，快速迭代，这是蔚来的造车逻辑。

续航，对包括蔚来在内的所有纯电动车型都是棘手的问题。而蔚来把随车附赠的家用充电桩、换电站、移动充电车、社会充电桩、蔚来专员和用户APP连接成了“一键加电”的服务体系，同时借助智慧的能源云去调配资源，尽可能做到 “加电比加油更方便”。在目前的市场环境和技术条件下，这是一个有目共睹的解决方案。

2019：挑战依旧

2018年12月15日，蔚来NIO Day如期到来。当天，小米创始人雷军助阵，超级巨星Bruno Mars现场表演，但主角依旧是李斌以及其身后的蔚来ES6。

身为初创企业，蔚来无论是对ES8还是ES6，都没有制定如传统厂商那般严苛的年度销售指标，但这不是一个靠情怀躺着挣钱的年代。所以当听到ES6的起步价为35.8万元时，我们应该清楚，ES6将会是一款比ES8更加走量的车型。

当然前提是，ES6要是一款足够出色的车型。在电动车领域，无论在产品的参数指标上，还是其市场定位上，在所有已经上市的车型中，ES6的表现都可圈可点：4.7秒的百公里加速能力、双电机四驱的动力配置、2900mm的轴距水平，最大NEDC续驶里程也达到了510公里。

不过作为一款高性能长续航智能电动SUV，蔚来ES6对标的产品不仅仅是在电动车领域，而是在包括同级别燃油车在内的所有车型上，比如奔驰GLC、奥迪Q5L等等。在价格接近的前提下，ES6无论是在动力性能上还是科技配置上，都毫无悬念的碾压传统豪华品牌燃油车型。比如ES6百公里加速仅为4.7秒，这是价格在百万级的燃油车才会拥有的能力。

更重要的是，与传统燃油车相比，纯电驱动的ES6每年能够节约一大笔使用成本。比如以奔驰GLC 200L 4MATIC为例，其工信部综合油耗为百公里7.2L，需要95号汽油，每升价格7.28元，那么它一万公里的费用大约为5250元。而即使是最便宜的版本，ES6的NEDC续驶里程也达到了410公里，按照一度电0.528元计算，其行驶一万公里理论上只需要900元，与燃油车相比保护环境的同时更能节约一笔可观的使用成本。

虽然国内汽车市场整体增速放缓，但是在细分的豪华车领域，近年来增速一直非常可观。尤其是30-50万元区间的车型更是被视为中国汽车消费升级的最大潜力市场。在积累了大量生产制造经验后，作为蔚来的第二款车型，ES6已经具备了同级别畅销车型一较高下的实力。

与此同时，蔚来中心（NIO House）、蔚来能源（NIO Power）和蔚来服务（NIO Service）三大服务体系也将陆续迎来全面升级。比如，2018年，蔚来在中国已开业26家蔚来中心和体验店；2019年，蔚来计划建设更多蔚来中心和体验店，到年底总数预计达到70家。在已建成的G4京港澳高速公路换电网络基础上，G2京沪高速换电网络预计于12月底完成全线贯通，明年蔚来将根据用户需求，在更多高速公路部署换电站。在维修保养服务方面，蔚来已初步建成覆盖全国的保障网络。2018年底，蔚来在中国计划将建成超过160个服务网点；2019年，蔚来服务网点预计超过300个，服务能力进一步提升。这些对蔚来的服务都大有裨益。

自造车新势力兴起之初，质疑和嘲笑便萦绕左右。量产前，造车新势力被质疑能不能把车造出来；量产后，质疑他们有没有能力去服务他们的用户。但我们不能否认，以蔚来代表的造车新势力已经开始赢得越来越多人的信任，这对正处于变革时期的汽车市场而言，是值得庆幸的。