企业遭遇最难“熬”的2019年，出路应该怎么走？

　　7月27日，吴晓波老师在年中论坛上进行了演讲，剖析了当前经济形势的困顿：

　　中美贸易摩擦带来了心理地震，让投资缩紧;家电、家具、家用车这三大制造业都出现了负增长;农产品、文创等多个行业压力感骤增。

　　论坛上，吴老师和众多嘉宾对未来提出了针对性的意见。今天，让我们换个角度来补充一下，从历史从去寻找经验，厘清整个变局的脉络

　　源起：1984：旧工业体制向现代化典范学习

　　1985年9月，当德国大众的高管马丁·波斯特博士一家从飞机上下来的时候，看到的是一个瓦楞铁皮棚，那是上海虹桥机场的候机厅。中国人在堆成一堆的行李上爬来爬去，寻找自己的那份。

　　波斯特博士没有退却，他仍然豪情满怀地想要帮助中国造出现代化的汽车，同时，也帮德国大众在亚洲市场建立一座坚固的桥头堡。

　　但接下来等待他的，却是比虹桥机场更糟心的情况。

　　在德国，工程师们喜欢用“是”或“否”来确认进度，但中方人员却总是回答：“我们已经在尽力协调了”。

　　另一大问题是中国落后的基础建设。合作初期，很多零件中国工厂无法制作出来，于是大批零件从德国远渡重洋而来，结果在上海港耽搁的时间甚至要比运送时间更长——和机场一样，当时港口也是把各种货物堆在一起的，但找集装箱可比找行李麻烦多了。

　　更大的分歧来自对技术的认知。过去，中国检测方向盘的指标只有6项，而大众公司则有100多项。这导致中方交上去的零件总是被德国工程师判定不合格，于是“帝国主义亡我之心不死”的舆论开始复萌——这在当时是很常见的事。

　　状况百出之下，合作初期的安亭工厂每天只能装配两辆桑塔纳，而德国大众最有名的狼堡54号车间每天最高可以生产3000多辆。

　　巨大的差距，反映的是巨大的困境，这不只是上海大众的问题，更是当时中国的普遍现象：旧有的思维习惯与现代化的工业模式起了冲突。那么，我们最终是如何度过的呢?

　　好好学习，天天向上。

　　中方决定排除万难，坚持德国人的高标准：国产化的前提是100%合格。德方的决心也同样令人称赞，大众总部对上海工厂的要求简单而明确：“就当是建造55号车间!”

　　最终的结果当然是好的，这也是当年所有企业度过困境的唯一法门：坚持品质。

　　发展：2010：中美微笑曲线的终结

　　中国企业在与外企的合作、竞争中，完成了“质量启蒙”，并用十几年的时间，飞速成长为了“世界工厂”，不少企业的规模和营收甚至直追外企。

　　2008年8月8日晚，李宁在吊着威亚，手持火炬，“飞天”点燃了奥运会主火炬。那一刻，被点燃的不止是火炬，还有中国人的民族自豪感。“飞天”的也不只是李宁本人，还有李宁公司的营收。

　　2008年，李宁的销售收入激增49.7%;2009年，又增长25.4%，一举超越了阿迪达斯在中国市场的份额。

　　这不是孤例，在家化、乳制品、电子产品等行业，都有类似李宁的企业。他们坚持产品品质，又有成本优势，再加上手握全世界人口最多的单一市场，成长必然迅速。

　　这是“微笑曲线”的具体体现。微笑曲线其实是一张商品流程利润分布图。欧美企业在上下游握有核心能力和品牌优势，利润很高，而中间的生产、组装等大量低利润环节，则归中国所有，凭借规模优势也收获颇丰。

　　合作虽好，但没有人愿意一直处在曲线的底端，也不可能一直处在底端。有些企业就开始思考怎么向两端发展，更进一步。

　　但更进一步就是行业霸主的地盘，体育用品行业有耐克，家化行业有宝洁，电视行业有索尼，这些霸主们拥有巨大的品牌优势，在研发上也舍得投入，不止对中国企业，对行业内所有企业都是难以挑战的高峰。

　　而且，挑战者一不留神还会伤到自己。比如李宁就在2010年出现了断崖式下滑，第二年共计关停1821家门店。

　　这就是这一时期的困境，不幸的是，它很难快速度过，只能选择“熬”着。中国企业打破微笑曲线的雄心不改，但策略则要重新选择，比如投身差异化运营，避开霸主的锋芒，这是条正确的路，只是要迟至7、8年后，才会有所结果。

　　新变局：2019：熬不过去的冬天

　　从师从欧美，到与欧美合作，再到与欧美竞争，在看清了这条脉络之后，便对如今“难熬的冬天”有了更深的认识。

　　一方面，中美竞争带来的贸易摩擦，让投资缩紧;另一方面，理性消费的趋势，让消费下滑，竞争更加激烈。在这种新变局中，熬是熬不过去的，连霸主都在下滑，你不发力，就会被打倒。那么，应该怎么发力呢?

　　答案是：快速调整，迭代创新。

　　2016年3月，大众在德累斯顿的“透明工厂”下线了最后一辆辉腾，宣告停产。大众集团主席皮耶西的心血结晶彻底碎裂了。

　　大众汽车，多年来深耕“大众”，取得了耀眼的业绩，但也给自己制造了一个小困境：消费者对其“大众”的印象太深，导致其迟迟不能打开豪华车市场的局面，品质卓越的辉腾因此成了试错的牺牲品。

　　不过，大众突破“品牌天花板”的梦想并未随着辉腾的停产而终结。试错之后，他们调整了自己的策略，不再是打造顶级豪华车，而是将大众的造车精神延续到C级车市场，推出了全新C级豪华旗舰车——PHIDEON辉昂，要用比肩辉腾的工艺水准与品质，树立德系行政级座驾的新标杆。

　　而且，消费观念的变化也是一大利好。消费者的品牌偏见越来越小，辉腾当年难以逾越的障碍，已经逐渐消失;对品质的关注则越来越大，这正是辉昂的亮点所在。

　　与大众集团旗下保时捷Macan 同平台，加上“红外线夜视成像系统”、“自适应空气悬架”等越级配置，又传承了德系血统的匠心与技艺，让辉昂从细节设计到驾乘体验都有了充分的保障。

　　此外，35年的共同成长与陪伴，35年的品质传统，让中国车主对大众有了相当的亲和度。当年，最后一辆辉腾的买主便是中国客户;如今，全中国1300万大众车主都将会是辉昂的种子用户。

　　大众的的梦想，不止于大众。

　　综观前两次困境，最困难的时候，你会觉得这目标绝无可能。但是，

　　坚持下来，时间和耐心却给了美好的答案。

　　品质上要坚持，方向上要不断试错、调整，敢于创新和突破，这是历史告诉我们的经验，也是度过这个产业寒冬的唯一办法。