LTE-V2X的中国新机遇：谁是受益者？

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LTE-V2X迎来中国新机遇

车联网的通信标准正在加速向移动通信产业倾斜，趋势不可逆转，有两件事情值得我们注意，一是中国工信部明确了车联网的频谱分配并发布了车联网行动计划（智能网联汽车部分），二是美国汽车制造商福特宣布放弃DSRC、拥抱C-V2X，原因之一是福特认为基于移动通信网络的V2X更安全可靠。

其实在欧洲地区，在2018年7月，BMW、戴姆勒和德国电信和Ericsson一起，就要求欧盟委员会支持C-V2X网联汽车技术，并加快5G技术在欧盟地区推广。

此次工信部发布智联网汽车部分行动计划，并分配频率，毫无疑问在全球最大的移动通信市场和汽车市场明确了技术路线，将进一步对全球车联网通信标准形成吸引力，利好全球移动通信产业的发展。

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特定场景的LTE-V2X

我们首先来看中国的行动目标，按照行动计划，到2020年将实现“具备高级别自动驾驶功能的智能网联汽车实现特定场景规模应用”，我们应该特别注意到的是，在两年后，以下特定场景将是智联网汽车的核心市场：机场、港口、快速公交车道、产业园区。

在这些地方，我们将会看到自动驾驶通勤出行、智能物流配送、智能环卫，此类应用场景有两个核心特点，一是劳动密集型区域，大量的物品需要运送，劳动强度大，；二是区域封闭，流程标准化，保障要求高，几乎是7*24。

以目标看，随着中国劳动力资源的紧张和工业化升级的加深，通过在这些特定场景提供自动化的运输工具，将来必不可少，那么优先发展通勤、物流自动驾驶车也是在情理之中，一些互联网巨头的探索也在这样的场景之中，比如在2018年云栖大会上，阿里巴巴天猫实验室就发布了一款产品，天猫精灵太空梭应用于医院类的场景，提供送药服务，具备自动乘坐电梯的功能。

另一个巨头百度，作为发誓要把AI和自动驾驶做到底的公司，在CES2019上与自动驾驶货车公司 Udelv CEO合作，成功的把Apollo3.5搭载到了福特城市厢式货运车Transit，提供自动送货服务。

物流是一个好场景，同时物流行业本身对自动驾驶颇多期待，在2018年12月19日国内第一个干线物流自动驾驶联盟——干线物流联合创新中心在上海国际汽车城创新港启动。这个联盟的目标是加速干线物流自动驾驶卡车在国内的应用落地。该联盟发起人之一嬴彻科技在11月份获得了全国第一张针对干线物流场景的自动驾驶重卡测试许可证。

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基础设施面临较大的升级压力

目前国内的移动通信网络在满足自动驾驶方面还存在较大的差距，LTE-V2X的场景化支持能力还存在很大的差距。

因此，行动计划要求“实现LTE-V2X在部分高速公路和城市主要道路的覆盖，开展5G-V2X示范应用，建设窄带物联网（NB-IoT）网络”。

这涉及三个方面的事情，每一项具体目标又各不相同。

我们先来说LTE-V2X部分。按照行动计划要求，电信运营商需要对现有的LTE网络进行升级改造，网络部分、路测单元部分、智能管控部分，都面临新的投资压力，由于要求在城市主要道路实现覆盖，投资规模不会太小。

那么，对电信运营商来说，纯市场化的考量，估计主动投资的意愿并不是很大，因为在LTE-V2X上，电信运营商清晰的商业模式还没有找到。但是作为基础电信设施提供者，为了满足国家产业升级的需求，短期之内又不能不投入，这种投入示范性的、短期的是没有问题，但是长期、大规模的投入，我认为还是要找打商业模式，否则运营商也不会有长期的投资动力。

我们再来看5G-V2X,这部分投入，由于是随着5G的建设一期开展，我认为可能会比LTE-V2X的投入更积极些，一是规模一开始不会太大，二是5G作为新技术运营商本身也愿意去积极探索。

至于要求建设NB-IoT网络，我的理解是要对前文提及的自动驾驶场景进行精准的覆盖，而不是大规模的继续建设网络。计划提到了要在桥梁、隧道等关键设施提供NB网络接入。

车联网离不开智能化基础设施，这部分包括三部分内容，一是边缘计算，二是北斗精准定位，三是综合智能化道路设施比如路灯灯杆。这三部分，有两部分与电信运营商有关，即边缘计算和路灯灯杆，无论是从车联网还是智慧城市的角度，都值得进一步探索。

非常有意思的是，在这个行动计划中我还看到另一个和运营商有关的内容：鼓励电信运营商推出优惠资费等激励措施，大力发展车联网用户。降费，作为一项扩大车联网用户规模的重要举措被列了出来，也是有中国特色的要求了吧。

毫无疑问，中国的车联网迎来新的产业机遇，尤其是在2018年一些了重要的车联网标准陆续发布，其中最重要的包括国家车联网产业标准体系建设指南（总体要求）、国家车联网产业标准体系建设指南（信息通信）和国家车联网产业标准体系建设指南（电子产品与服务），在技术标准层面扫清了主要障碍。

LTE-V2X作为车联网技术路线选项，中国规划了5905-5925MHz频段共20MHz带宽的专用频率资源，用于基于LTE-V2X，在重要的频谱资源上页扫清了障碍。

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LTE-V2X的中国机遇还有较长的路

那么剩下的就是两个层面的事情:

一是汽车的自动驾驶水平能否满足特殊场景的要求，这其中涉及到车厂、自动驾驶技术解决方案公司、汽车操作系统等多方的协作。这方面中国有一些储备，整体解决方案部分，目前百度占有优势，与国内整车厂陆续合作。汽车操作系统层面阿里巴巴有优势，也已经拿下了国内外众多整车大厂。也就是说关键环节配套都已经有了，就看能够真的达到满足场景自动驾驶汽车能否量产。

二是全链条的服务能力，在行动计划中也提到了，要推动电动汽车、充电桩、充电服务平台、动力电池溯源系统，要推广不同路况的行驶策略指引、高速公路货车编队行驶等应用、要打造汽车全生命周期服务等一些了措施，其实每一项都是复杂的，实施起来都是困难重重，不是一张纸就能解决的，任何一个环节的缺失，都无法构成商用。

所以整体而言，移动通信产业在车联网自动驾驶中赢得了曙光，但是还有很长的路要走，除了自身要大规模的投入，还是要等待车、路、制度、场景、商业模式的成熟。但是中国机遇在于场景丰富，人口红利趋于结束、工业变革在加速，为自动驾驶和LTE-V2X提供了前所未有的机遇。