汽车业，门外没有野蛮人

对传统车企而言，这几年出现的造车新势力，包括资本追逐风口的热闹，好像应该到了一个认识清晰的时候了。极少在今天这个时候，那些站在门外意图颠覆传统汽车的野蛮人和行业重构的说法，已经风轻云淡了很多。

据不完全统计，最近这几年，主要是随着特斯拉这一新物种的出现并在市场赢得一席之地，中国涌现出来的造车新势力大概有50家，蔚来、前途、威马、小鹏、零跑等已经公开上市交付，剩下更多的新势力，有的还在路上紧追，有的显现疲态。不过，最近恒大、宝能等房地产公司也进入了汽车行业，似有接力的味道，值得重视。

百多年的汽车业，让老牌的车企在底蕴丰厚的同时，也对造车愈发产生敬畏心理，安全性、舒适性、操控性和豪华体验，一直是这些车企追求的目标，也是传统车企稳步发展的基本思路。与这些百年老家伙和行业庞然大物不同，新势力的横空出世，既是新时代科技革命的产物，也是需求多样化的市场内生动力。

有一种说法，现在的纯电动汽车，在政府的号召下无疑成为了未来发展的方向，而纯电动并不是近些年新出现的物种，门槛并不高，因此引来无数新人分割蛋糕。

还有一种说法，那些热衷于上马新能源汽车的，很多是追逐政策红利，瞄准国家的补贴政策去的，一旦补贴退坡便开始调整方向，似乎是捞一票就走。

当然，造车新势力中也不乏有汽车情怀者。与百年老店相比，新能源汽车动力系统简单了，发动机与变速器的匹配数据也无需经年累计了，弯道超车在特斯拉的示范作用下有了现实的可能。

在补贴逐渐退坡的背景下，造车新势力面临的市场环境也愈发严峻起来，量产成了检验新势力生死存亡的关键词，颠覆传统汽车的目标也变得遥远。现实的坎非常现实，能够活下来已经成为天大的事，彻底颠覆或产业再造，除了吸引风险投资，其他全无现实意义。

当然，不再颠覆百多年的汽车行业，也意味着汽车的内在属性还要必须尊重；动力系统可以不用太多发力，车身、底盘、制动、转向等需要积累的功力，对造车新势力来说，同样不可偏废，路还远着呢。

尽管如此，造车新势力也有自己的优势，是传统车企目前尚有弥补的地方。在万物互联、大数据、云计算、人工智能等新的技术来临之际，必将对汽车业产生深刻的影响。积极拥抱这些新的科技成果，让消费者拥有更好的驾乘体验，对造车新势力和传统车企都是一个考验，只是前者更加注重新元素在车辆制造中的应用。对此，行业应当具有开放和包容的态度。至于说哪家新势力能够活下来，完全是市场的选择、时间的选择。

如此来看，汽车业，门外没有野蛮人。