为遏制巨额亏损 标致雪铁龙和东风集团要裁员4000人 法系车怎么了？

说到法系车在中国的境遇，真是想为之掬一把辛酸泪。今天花朵财经问了一个车企的朋友：如果让你用一个成语形容法系车，你会说什么？

这位车企的高管想了一会儿，回了一句：覆巢之下，焉有完卵？……

花朵财经一咂摸，这词形容的也真贴切。这不，东风要抛售PSA股份的传闻还没完全过去，今天又传出神龙汽车将部分工厂关闭并裁员的事件。路透社报道称，标志雪铁龙的中国合作伙伴东风集团已经同意在中国裁员4000人，同时“抛弃”武汉一号工厂和二号工厂两座组装工厂。这一举措是为了在销量低迷的情况下尽快遏制巨额亏损。

4000人！我滴个乖乖！这是什么概念？——如果此事成真，将是合资车企改革开放以来最大的一波下岗……

01

深冬，不得不裁？

神龙要裁员，这不是第一次传了。早在今年3月，花朵财经就听到过类似的传闻。

但这一次关闭工厂和裁员4000名，和此前不一样，似乎不再是空穴来风。

路透社的报道言之凿凿，与此同时内部员工流传出了一些文件的截图，两者摆在眼前，似乎实锤已经很近了。

来自路透社的新闻称，PSA和东风在中国的工厂要减员一半。

来自网上的爆料图片称，到年底前将裁员2500人，到2022年将裁员4000人。并称将神龙一、二工厂改作他用。

根据标致雪铁龙集团官方公布的销量数据，2019年上半年神龙汽车累计销量为6.3万辆，同比下滑60.05%；而6月神龙汽车销量为1.01万辆，同比下滑达54.2%，这已经是该企业自去年7月份开始的第12个月连续销量下滑。

有着很好听中文名字的法国标致雪铁龙集团管理委员会主席唐唯实（Carlos Tavares）在巴黎接受媒体采访时，依然表现得很倔强：我们想要留在中国，绝对不想离开中国，这个信念是非常坚定的。

唐唯实的倔强表态，发生在上个月。

那么好吧，结合这两桩新闻，摆在标志雪铁龙面前的问题很实际：销量大幅下滑且颓势难止，利润……嗯还谈什么利润，大幅亏损的势头也同样看不到改善的可能性。在这样的情况下要怎么样做，才能实现“绝对不想离开中国”的愿望？？？

“除了裁员，卖地，我也想不出更好的办法，毕竟市场不是你想好它就能好起来的。”有车企人士说，设身处地，对于PSA和东风集团的过冬办法，“反正除了裁员，我是真想不出别的招。”

02

神龙汽车（法系车）为什么每况愈下？

四大外资（合资）汽车，德、日、美、法之中，法系车目前无疑是最失败的那一个。

标志和雪铁龙在市场上的名气和口碑都还不错，进中国的时间也不比大部分外资品牌短，但近年来却迭遭消费者冷遇，其原因，在于法国人在审美方面非常倔强，相对于实用，法国品牌更讲究“特立独行”。

“吕克贝松的电影我看不懂，那我承认是我俗，但像标致的反转仪表这种，实在是无力接受啊，太反人类了。”有车友说，法国人的审美也许确实是高级的，但是在国内市场“曲高和寡”。

有专家认为，中国人更倾向于接受中规中矩的，对于特立独行的审美观大部分人都是“不敢苟同”，这是法系车尽管总能博得设计师的赞赏，却在国内市场长期遇冷的根本原因。

其实，法系车不是不想“入乡随俗”，标志508L就是神龙汽车想迎合国内市场的一款作品，后排加长了，更有艺术气息的无框车门和掀背门都取消了，却换上了更奢华的真皮座椅和隔音玻璃，彻头彻尾的大变身，却还是迎来了销量扑街的惨淡结果。

有车友戏称，世上最难堪的就是，大家闺秀想下海，到了青楼却无恩客来。

话虽刻薄，但对于东风标致和雪铁龙来说，却实在是心酸的现实。

上述汽车业从业人士剖析称：早年的增量市场中，法系车虽然过得不如德日美系，但大环境好，吃饱喝足没问题，每年二三十万的销量很开心，没有做太多针对中国市场的本地化改革，后来形势比人强，销量逼得法系车不得不改革，但是竞争对手早已建立了各自的牢固定位，比如美系车就是霸气、排场，德系车就是技术、奢华，日系车就是实用、省油……

但相形之下，法系车却一直缺乏在中国消费者心中的定位，如果说早期起码还有个“高雅别致”，到了后期竟然连这个标签也消失了。

一步慢，就是步步错。中国市场对于法系车，其实并不是残酷，它庞大的体量使得法系车长久以来如温吞水中的青蛙，目前这残酷的凛冬，对于法系车来说其实已经晚了好多年。