技术宅遭遇时尚控 体验第十代雅阁的内外兼修

　　2018年，合资B级车市场格外“朝气蓬勃”，而全面换代的“日系三剑客”——本田雅阁、丰田凯美瑞和日产天籁无疑就是带来这股“时尚旋风”的“先锋”。

　　这其中，第十代雅阁以其“颠覆”般的创新设计和在市场中的“江湖地位”而备受关注。上市之初，人们在赞叹其激进设计的同时，也不免担心如此“大胆”的改变能否被市场接受。而如今，第十代雅阁已经用市场表现诠释了“变则通”的道理。2018年，雅阁共销售176769辆，夺得合资B级车销量季军，尤其进入年末，雅阁更是连续三个月销量走高，并两度夺取月度销量冠军，由此，其2019年表现也更值得期待。

　　而赶在岁末年初之际，经济日报-中国经济网小编也亲自体验了一番第十代雅阁焕新后的全面实力。

　　时尚控

　　造型方面，小编认为日系“颜值三剑客”中，雅阁无疑是优雅的代表，扁平修长的车头、流畅的线条、以及最为“惹眼”的溜背车尾……等等都让人过目难忘。就算上市已有大半年时间，但当一辆“极光蓝”颜色的第十代雅阁停到面前时，其时尚的外观仍让小编“难以自拔”。

　　具体来看，第十代雅阁采用了家族风格的飞翼式前脸设计，横贯的镀铬饰条与“狭长”的羽翼式LED前大灯融为一体，简约而又充满速度感。

　　如果前脸的改进让雅阁变得“精神”不少，那来到车身侧面，其颠覆的溜背线条则绝对更能让人“一见倾心”。车身的上部腰线“深刻有力”，但又采用了舒缓的弧度造型，“刚柔并济，恰到好处”；而点缀有镀铬饰条的侧裙，从后门处开始上扬，又多了一分灵动；当然，全车最大的亮点无疑就是其优雅的溜背造型，缓缓延伸至车尾的C柱，完全将“保守抛在脑后”，这不仅让小编很难将第十代雅阁与此前的雅阁联系在一起，也让它在同级别车型中“独树一帜”。

　　来到车尾，同样惊喜连连。此前在思域上已广受好评的回旋式尾灯，在雅阁上被延续下来，但相比之下，雅阁的回旋式LED尾灯少了一份“稚气”，更多了一份“沉稳”，造型更加饱满完整、线条也更加圆滑，但其辨识度依然出众。

　　进入车内，第十代雅阁采用了对称布局的设计，并营造出了简约的科技感。其中，雅阁的仪表盘采用了颇为独特的数字显示屏+机械仪表的设计，右边的时速表为机械式仪表，显示清晰明了；而其仪表盘左边则集成了一块7英寸的多用途信息显示屏，不仅可以模拟显示转速表等信息，还能通过多功能方向盘的按键切换显示几乎所有车辆信息，易读性和便利性俱佳。

　　而做工方面，雅阁的用料也是对得起“身价”，如采用防滑磨砂材质的按键及旋钮触感舒适，回馈清晰。此外，还有很多小细节也颇为用心，如空调旋钮可随温度变化而改变氛围灯颜色，颇为讨喜。

　　乘坐空间方面，雅阁也是可圈可点。小编原以为受溜背造型影响，车内空间会成为雅阁的短板，但实际乘坐后，车辆后排头部空间其实绰绰有余。同时，几乎覆盖车顶的大面积全景车天窗更令车内空间感通透，从而“延伸”出宽敞的视觉空间。而腿部空间方面，当小编调整好前排座椅位置后，留给后排乘客的空间依旧宽裕，令人满意。

　　技术宅

　　众所周知，本田品牌在发动机技术方面一直备受推崇，如众多黑科技加持的“地球梦”系列发动机。因此，除了“颜值”的大幅提升，第十代雅阁在技术方面的升级也同样令人关注。

　　动力方面，小编本次试驾的260TURBO车型（锐·T动）搭载的是一台1.5T发动机，该款发动机最大功率143千瓦，最大扭矩260牛·米，动力参数甚至已经超越了上代雅阁2.4升排量车型，而与之匹配的则是一台CVT变速箱。

　　而在正式出发前，首先不得不提的是，第十代雅阁拥有低重心的底盘设计，相应的，其驾驶坐姿相比同级别车型也更贴近地面；此外，雅阁的座椅设计理念也源自赛车级座椅，因此拥有很出色的包裹性。可见，第十代雅阁在方方面面都做足了“贴地飞行”的准备。

　　在实际道路体验时，260TURBO车型的动力表现也算不负众望。虽然1.5T发动机排量较小，但较为充沛的低扭输出让车辆在起步时，即使难有强烈的推背感但也颇为轻快顺畅；继而随着车速的增高，第十代雅阁的动力输出仍不显匮乏。而在以节能著称的CVT变速箱加持下，车辆的油耗水平也是令人满意，当车辆保持80公里/小时左右时速行进时，发动机转速始终保持在1500转左右，也使得车辆整体油耗可以低至7升/百公里以下。

　　总体来说，第十代雅阁260TURBO车型1.5T+CVT这套动力组合，可以说是动力和经济型的最佳平衡，但小编仍不免对海外市场2.0T+10AT这款动力组合心驰神往。（经济日报-中国经济网记者 郭跃）