斯堪的纳维亚风来袭 试驾沃尔沃XC40

我喜欢一切来自北欧风格的装修与家具，因为它们清新、淡雅，可以净化我容易紧张、焦虑的情绪，帮助我放慢生活节奏。装修设计师可以满足我的一切想法，可是具备这样特质的车却极少，出身瑞典的沃尔沃恐怕成为市场上的唯一选择。全新XC40就具备着这样的特质，它外在个性靓丽，内在典雅居家，可以让你释放活力又能克制你内心的躁动。前不久，来自斯堪的纳维亚半岛的风再次“席卷”国内，它就是眼前的这辆沃尔沃XC40。

外观：一位来自北欧的“留学生”

北欧传统豪华品牌沃尔沃，曾在外观设计上狠下过一番功夫，拥有家族最新外观设计风格的XC40因此被很多年轻人关注。新车定位北欧都市豪华纯正SUV，娇小灵动的车身尽显活力，车侧底部深凹的线条设计起到塑型作用，车尾保持与XC60和XC90相近的敦实轮廓。XC40可参考车身颜色区分配置，我们试驾的正午熔岩红是单色车身，另有三款XC40提供双色车身，区别在于车顶等位置使用不同颜色搭配。

沃尔沃XC40采用了家族式前脸设计风格，但在细节处仍可见一些变化。直瀑式镀铬前格栅饰条并未采用垂直线条，而是采用了内凹的折线设计，令前脸更具立体感。每个饰条间距相同，如同梳子一样畅顺，简直是强迫症“患者”的福音。“雷神之锤”前大灯是沃尔沃车型的标志性元素，XC40使用全LED光源且配备了自动头灯和自适应远近光功能。尾灯设计与家族其它车型类似，衔接着C柱与后备箱，夜间点亮很有识别度。我们试驾的正午熔岩红款XC40前后使用235/55 R18的轮圈，五辐轮辋设计粗壮。

内饰：简约不简单

沃尔沃内饰以简为美，XC40从品牌其它车型身上“学习”到了很多精髓。中控布局简单化，集成了液晶屏幕与狭长的空调出风口，最靠下的位置提供了一排常用的物理按键，仅此而已。中控台使用了银色饰板点缀，渲染整个黑色内饰时尚的氛围，凹陷设计富有立体感。内饰做工水平与品质几乎无可挑剔，不失进口身份。真皮多功能方向盘造型别致，样式与整个内饰的风格非常搭配，手感也值得肯定。XC40配置方面没有掉队，拥有一块12.3英寸全液晶仪表盘，雾面材质对反光起到了良好的缓解。

沃尔沃XC40配备了9英寸的液晶显示屏，与品牌其它车型同步。其搭载着最新车载系统，系统主体分黑/白两种颜色，可根据当时环境光线或是个人喜好在系统中完成切换设置。屏幕显示十分清晰，滑动操作流畅、连贯，使用感受接近智能手机。导航、多媒体、空调、安全设置等功能都需要在屏幕中进行操作。虽说直接程度不及传统物理按键与旋钮操作，但由于系统各个功能逻辑位置清晰，每个功能的虚拟按键尺寸较大，同时还有声音明确反馈，因此实际使用中不会有任何不便，友好度高于很多车型的车载系统。XC40车载系统支持APPle CarPlay手机互联，只是受限于屏幕比例不能实现全屏化。

沃尔沃XC40车载系统整合了大部分的功能，双区自动空调也不例外。界面功能分布一目了然，使用上几乎感觉不到任何难度，左右两侧温度分别显示在屏幕底部，点击温度数字之后滑动操作来调节单侧温度。前后风挡玻璃送风保留两个物理按键，其余全部使用触控。在驾车过程中，调节空调无需分散太多注意力就可完成，实用性不输纯物理操作，令人欣慰。精致的镀铬空调出风口旋钮展现了内饰优秀的工艺水平，旋转阻尼细腻，负责调节单个出风口的开启和关闭，上下调节负责风向调整。

沃尔沃XC40舒适与实用配置可圈可点，真皮座椅柔软，舒适高，四周包裹性也非常到位。前排座椅支持多角度调节，主驾驶座椅采用电动，副驾驶则仍为手动，还不够完善。主驾驶座椅带两组记忆功能，四个车窗全部是一键升降。外后视镜配置齐全，电动调节、一键折叠、加热及记忆功能为全系标配。全景天窗确保车内光线充足，前半段支持开启。车内各项物理按键都很紧致，触目手感与阻尼感都恰到好处。

动力：扭矩充沛 动态轻盈

我们试驾的这台沃尔沃XC40是T4车型，搭载了低功率2.0T涡轮增压发动机，在其之上还有两款T5车型，搭载的是高功率2.0T涡轮增压发动机。传动系统，全系匹配同一款8挡手自一体变速箱。虽然T4车型使用的低功率2.0T涡轮增压发动机，但是300Nm的峰值扭矩输出并不羸弱。涡轮从发动机1400rpm时开始介入，几乎等同于驾驶者踩油门起步便进入到了工作，不仅时机更早且一直能持续到4000rpm。因此，沃尔沃XC40 T4车型起步及中段加速表现都很不错，日常使用和高速超车都不费劲，表现容易令人满意。传动系统也尽职尽责，与发动机匹配十分默契。

沃尔沃XC40低功率2.0T发动机中低转速的调校不错，尤其是在起步阶段，动力响应非常积极，整车表现十分轻盈。涡轮介入及时，日常驾驶几乎感觉不到涡轮迟滞，8挡手自一体变速箱换挡干脆，没有一点拖泥带水的感觉，整个起步的过程非常畅顺，日常驾驶感受良好。

8挡手自一体变速箱能够较为准确的理解驾驶者意图，只是在深踩油门之后，动力响应需要等待1秒以上，高速超车需要提前有一个合理的预判。沃尔沃XC40提供五种驾驶模式，分别是Comfort日常使用（舒适）、Individual个人驾驶偏好（自定义）、Dynamic灵活驾驶模式（运动）、Eco提高驾驶能效（经济）及Off Road起伏路（越野）。

切换至Dynamic模式“狠狠对待”油门，变速箱降档顿挫很难察觉，动力响应仍然需稍稍等待，只是这个过程比Comfort模式下有了明显缩减。一旦2.0T发动机的动力“上来”之后，沃尔沃XC40动力会非常充沛，稍不留意就能达到很高的速度。在Eco模式下，整台车的性格就会变得不急不躁，动力输出非常温顺。8挡手自一体变速箱尽可能的抑制转速升高，保持最经济状态。

沃尔沃XC40使用电动助力转向，在Comfort模式下，方向盘转向力度非常轻盈，转动与回馈过程都很细腻，这对于女性驾驶者来说非常友好。然而对于男性驾驶者来说，这种“电子味”浓郁的转向特性可能就不会符合口味了，因为丢失了很多路感。当切换至Dynamic模式之后，电动助力转向手感变得沉重，这种感觉略带有刻意营造的意思，但依旧没有得到太多路面上的信息。

沃尔沃XC40采用前麦弗逊，后多连杆的独立悬架结构。底盘整体调校偏向舒适，同时还能保持不错的质感。悬架对于路面小震动的化解游刃有余，对于大坑洼的处理信心十足。在四驱系统的“帮助下”，整车底盘稳稳贴合地面，高速转弯表现从容，始终跟随轨迹行驶，安稳的底盘很难出现多余晃动。对于一款SUV来说，这样的动态表现可以说是非常出色了。

空间：满足基本需求

沃尔沃XC40体型不大，车内的空间却利用得非常不错。体验者身高175cm，进入主驾驶席并将座椅调整至最低位置，前后距离合适。此时，头部空间足足有一拳四指，纵向空间充裕。前排储物空间设计也很合理，车门底部储物槽容积很大，开口不仅长还非常宽阔，可以同时将很多杂物放入其中，满足了日常大部分需求。中控底部有一个开放式的储物槽，后方有一组带限位器的杯架，手套箱与中央扶手箱容积不错。

前排驾驶座椅前后位置不变，体验者坐到沃尔沃XC40的后排，此时头部空间有一拳，腿部空间有一拳三指，整体表现非常理想。然而最大的问题是，沃尔沃XC40全系都是四驱车型，地台中间需要经过一根传动轴，因此后排地台中间的隆起会非常高。日常使用后排，一般建议乘坐两名乘客。若坐满三个成年人，中间乘客的脚部会非常不适。储物空间方面，沃尔沃XC40后门板储物槽的容积远不及前排，储物能力大打折扣。好在座椅坐垫左右两侧均设计了储物槽，可以放些零碎杂物。若放入水瓶，由于没有设计限位器，因此很容易出现晃动，难免会有撒漏。中央手枕前端设计有一组杯架，其内部就带有限位器，更适合用来盛放水瓶。

沃尔沃XC40后备箱内部设计标准，空间布局平整，载物能力优秀。官方公布其标准容积达到460L，我们针对各项数据进行了实测，结合实际表现，沃尔沃XC40后备箱开口面积理想，拿取物品会比较方便。后排座椅支持4/6比例放倒，全部放倒之后，座椅靠背与后备箱地台能够形成一个平面。车内载物空间灵活度高，实用性令人非常满意。

安全：堪称同级“安全卫士”

沃尔沃的安全影响力已在行业树立了先锋，消费者对其产品也是足够认可、放心。沃尔沃XC40配备了自家拿手的几项安全配置，例如前排头颈保护系统、City Safety城市安全系统及对向车辆智能避让等等。City Safety城市安全系统集成了碰撞警示和全力刹车功能，配置更高的沃尔沃XC40还加入了全方位智能护航和智能领航系统。除了主动安全配置足够丰富之外，被动安全也要做的非常全面，标配着同级车型罕见的驾驶员侧膝部气囊。