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斯堪的纳维亚风来袭 试驾沃尔沃XC40

2019-01-04 20:00:51  责任编辑:  出处:车质网罗毅

我喜欢一切来自北欧风格的装修与家具,因为它们清新、淡雅,可以净化我容易紧张、焦虑的情绪,帮助我放慢生活节奏。装修设计师可以满足我的一切想法,可是具备这样特质的车却极少,出身瑞典的沃尔沃恐怕成为市场上的唯一选择。全新XC40就具备着这样的特质,它外在个性靓丽,内在典雅居家,可以让你释放活力又能克制你内心的躁动。前不久,来自斯堪的纳维亚半岛的风再次“席卷”国内,它就是眼前的这辆沃尔沃XC40。

外观:一位来自北欧的“留学生”

北欧传统豪华品牌沃尔沃,曾在外观设计上狠下过一番功夫,拥有家族最新外观设计风格的XC40因此被很多年轻人关注。新车定位北欧都市豪华纯正SUV,娇小灵动的车身尽显活力,车侧底部深凹的线条设计起到塑型作用,车尾保持与XC60和XC90相近的敦实轮廓。XC40可参考车身颜色区分配置,我们试驾的正午熔岩红是单色车身,另有三款XC40提供双色车身,区别在于车顶等位置使用不同颜色搭配。

沃尔沃XC40采用了家族式前脸设计风格,但在细节处仍可见一些变化。直瀑式镀铬前格栅饰条并未采用垂直线条,而是采用了内凹的折线设计,令前脸更具立体感。每个饰条间距相同,如同梳子一样畅顺,简直是强迫症“患者”的福音。“雷神之锤”前大灯是沃尔沃车型的标志性元素,XC40使用全LED光源且配备了自动头灯和自适应远近光功能。尾灯设计与家族其它车型类似,衔接着C柱与后备箱,夜间点亮很有识别度。我们试驾的正午熔岩红款XC40前后使用235/55 R18的轮圈,五辐轮辋设计粗壮。

内饰:简约不简单

沃尔沃内饰以简为美,XC40从品牌其它车型身上“学习”到了很多精髓。中控布局简单化,集成了液晶屏幕与狭长的空调出风口,最靠下的位置提供了一排常用的物理按键,仅此而已。中控台使用了银色饰板点缀,渲染整个黑色内饰时尚的氛围,凹陷设计富有立体感。内饰做工水平与品质几乎无可挑剔,不失进口身份。真皮多功能方向盘造型别致,样式与整个内饰的风格非常搭配,手感也值得肯定。XC40配置方面没有掉队,拥有一块12.3英寸全液晶仪表盘,雾面材质对反光起到了良好的缓解。

沃尔沃XC40配备了9英寸的液晶显示屏,与品牌其它车型同步。其搭载着最新车载系统,系统主体分黑/白两种颜色,可根据当时环境光线或是个人喜好在系统中完成切换设置。屏幕显示十分清晰,滑动操作流畅、连贯,使用感受接近智能手机。导航、多媒体、空调、安全设置等功能都需要在屏幕中进行操作。虽说直接程度不及传统物理按键与旋钮操作,但由于系统各个功能逻辑位置清晰,每个功能的虚拟按键尺寸较大,同时还有声音明确反馈,因此实际使用中不会有任何不便,友好度高于很多车型的车载系统。XC40车载系统支持APPle CarPlay手机互联,只是受限于屏幕比例不能实现全屏化。

沃尔沃XC40车载系统整合了大部分的功能,双区自动空调也不例外。界面功能分布一目了然,使用上几乎感觉不到任何难度,左右两侧温度分别显示在屏幕底部,点击温度数字之后滑动操作来调节单侧温度。前后风挡玻璃送风保留两个物理按键,其余全部使用触控。在驾车过程中,调节空调无需分散太多注意力就可完成,实用性不输纯物理操作,令人欣慰。精致的镀铬空调出风口旋钮展现了内饰优秀的工艺水平,旋转阻尼细腻,负责调节单个出风口的开启和关闭,上下调节负责风向调整。

沃尔沃XC40舒适与实用配置可圈可点,真皮座椅柔软,舒适高,四周包裹性也非常到位。前排座椅支持多角度调节,主驾驶座椅采用电动,副驾驶则仍为手动,还不够完善。主驾驶座椅带两组记忆功能,四个车窗全部是一键升降。外后视镜配置齐全,电动调节、一键折叠、加热及记忆功能为全系标配。全景天窗确保车内光线充足,前半段支持开启。车内各项物理按键都很紧致,触目手感与阻尼感都恰到好处。

动力:扭矩充沛 动态轻盈

我们试驾的这台沃尔沃XC40是T4车型,搭载了低功率2.0T涡轮增压发动机,在其之上还有两款T5车型,搭载的是高功率2.0T涡轮增压发动机。传动系统,全系匹配同一款8挡手自一体变速箱。虽然T4车型使用的低功率2.0T涡轮增压发动机,但是300Nm的峰值扭矩输出并不羸弱。涡轮从发动机1400rpm时开始介入,几乎等同于驾驶者踩油门起步便进入到了工作,不仅时机更早且一直能持续到4000rpm。因此,沃尔沃XC40 T4车型起步及中段加速表现都很不错,日常使用和高速超车都不费劲,表现容易令人满意。传动系统也尽职尽责,与发动机匹配十分默契。

沃尔沃XC40低功率2.0T发动机中低转速的调校不错,尤其是在起步阶段,动力响应非常积极,整车表现十分轻盈。涡轮介入及时,日常驾驶几乎感觉不到涡轮迟滞,8挡手自一体变速箱换挡干脆,没有一点拖泥带水的感觉,整个起步的过程非常畅顺,日常驾驶感受良好。

8挡手自一体变速箱能够较为准确的理解驾驶者意图,只是在深踩油门之后,动力响应需要等待1秒以上,高速超车需要提前有一个合理的预判。沃尔沃XC40提供五种驾驶模式,分别是Comfort日常使用(舒适)、Individual个人驾驶偏好(自定义)、Dynamic灵活驾驶模式(运动)、Eco提高驾驶能效(经济)及Off Road起伏路(越野)。

切换至Dynamic模式“狠狠对待”油门,变速箱降档顿挫很难察觉,动力响应仍然需稍稍等待,只是这个过程比Comfort模式下有了明显缩减。一旦2.0T发动机的动力“上来”之后,沃尔沃XC40动力会非常充沛,稍不留意就能达到很高的速度。在Eco模式下,整台车的性格就会变得不急不躁,动力输出非常温顺。8挡手自一体变速箱尽可能的抑制转速升高,保持最经济状态。

沃尔沃XC40使用电动助力转向,在Comfort模式下,方向盘转向力度非常轻盈,转动与回馈过程都很细腻,这对于女性驾驶者来说非常友好。然而对于男性驾驶者来说,这种“电子味”浓郁的转向特性可能就不会符合口味了,因为丢失了很多路感。当切换至Dynamic模式之后,电动助力转向手感变得沉重,这种感觉略带有刻意营造的意思,但依旧没有得到太多路面上的信息。

沃尔沃XC40采用前麦弗逊,后多连杆的独立悬架结构。底盘整体调校偏向舒适,同时还能保持不错的质感。悬架对于路面小震动的化解游刃有余,对于大坑洼的处理信心十足。在四驱系统的“帮助下”,整车底盘稳稳贴合地面,高速转弯表现从容,始终跟随轨迹行驶,安稳的底盘很难出现多余晃动。对于一款SUV来说,这样的动态表现可以说是非常出色了。

空间:满足基本需求

沃尔沃XC40体型不大,车内的空间却利用得非常不错。体验者身高175cm,进入主驾驶席并将座椅调整至最低位置,前后距离合适。此时,头部空间足足有一拳四指,纵向空间充裕。前排储物空间设计也很合理,车门底部储物槽容积很大,开口不仅长还非常宽阔,可以同时将很多杂物放入其中,满足了日常大部分需求。中控底部有一个开放式的储物槽,后方有一组带限位器的杯架,手套箱与中央扶手箱容积不错。

前排驾驶座椅前后位置不变,体验者坐到沃尔沃XC40的后排,此时头部空间有一拳,腿部空间有一拳三指,整体表现非常理想。然而最大的问题是,沃尔沃XC40全系都是四驱车型,地台中间需要经过一根传动轴,因此后排地台中间的隆起会非常高。日常使用后排,一般建议乘坐两名乘客。若坐满三个成年人,中间乘客的脚部会非常不适。储物空间方面,沃尔沃XC40后门板储物槽的容积远不及前排,储物能力大打折扣。好在座椅坐垫左右两侧均设计了储物槽,可以放些零碎杂物。若放入水瓶,由于没有设计限位器,因此很容易出现晃动,难免会有撒漏。中央手枕前端设计有一组杯架,其内部就带有限位器,更适合用来盛放水瓶。

沃尔沃XC40后备箱内部设计标准,空间布局平整,载物能力优秀。官方公布其标准容积达到460L,我们针对各项数据进行了实测,结合实际表现,沃尔沃XC40后备箱开口面积理想,拿取物品会比较方便。后排座椅支持4/6比例放倒,全部放倒之后,座椅靠背与后备箱地台能够形成一个平面。车内载物空间灵活度高,实用性令人非常满意。

安全:堪称同级“安全卫士”

沃尔沃的安全影响力已在行业树立了先锋,消费者对其产品也是足够认可、放心。沃尔沃XC40配备了自家拿手的几项安全配置,例如前排头颈保护系统、City Safety城市安全系统及对向车辆智能避让等等。City Safety城市安全系统集成了碰撞警示和全力刹车功能,配置更高的沃尔沃XC40还加入了全方位智能护航和智能领航系统。除了主动安全配置足够丰富之外,被动安全也要做的非常全面,标配着同级车型罕见的驾驶员侧膝部气囊。

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