不仅仅是换芯之作 试驾本田INSPIRE锐·混动

早在今年9月份，我的同事就已经对东风本田INSPIRE燃油版车型进行了深度的试驾体验，新车动感时尚的外观、宽敞实用的乘坐空间以及平顺的驾乘感受都给他留下了深刻的印象。而三个月之后的今天，东风本田也推出了其混动版车型，作为“换芯”之后的INSPIRE锐·混动版车型，能否在提升燃油经济性的同时依旧保持燃油版优异的驾乘感受呢？让我们从下文中揭晓吧！

东风本田INSPIRE锐·混动版车型是基于雅阁锐·混动同平台打造而来，车辆整体的造型设计和燃油版车型基本保持一致，不同的是其搭载了第三代i-MMD混动系统，该系统采用2.0L阿特金森循环发动机与双电机的组合，并获得2018沃德十佳发动机称号。

外观：

INSPIRE锐·混动版车型与燃油版在外观上的差异并不大，除了混动版专属的名牌外，最明显的就属车尾采用了隐藏式排气布局，以及侧面混动版车型专属的刀锋轮毂。尺寸方面没有变化，但比同平台的雅阁却要在车长数据上有一定优势。

内饰：

新车座椅采用真皮包裹，填充物厚实柔软，乘坐的舒适度不错。功能上也很齐全，前排座椅支持通风加热，主驾座椅还带有迎宾舒适进入功能；空间一向都是本田的强项，这款INSPIRE锐·混动也不例外，整体的驾乘空间在同级中有绝对优势。新车还配有全景天窗、前排车窗一键升降、带盖板的杯托架、后排座椅加热以及脚踢式感应开启后备箱。此外，新车在安全方面的配置也很齐全，如碰撞预警、主动刹车、自适应巡航、低速跟车、车道偏离预警、交通标志智能识别、盲点显示等等。

驾驶：

INSPIRE锐·混动版车型搭载了升级版的2.0L发动机与电动机组成的第三代i-MMD混合动力系统，其中发动机最大功率为146马力（107kW），峰值扭矩为175牛·米，电机的最大功率为135kW，峰值扭矩为315牛·米，系统综合最大功率为215马力（158kW）。

INSPIRE锐·混动版车型提供三种驱动模式，分别为纯电模式、混动模式和发动机直连模式，三种模式并不能主动调节，而是由系统根据车辆行驶时的状态智能的进行切换。并且各模式之间切换的很平顺自然，几乎察觉不到发动机的介入。车辆起步时默认为纯电驱动模式，由于电动机的特性，动力响应非常快，起步时提速非常迅猛；当速度上来之后会进入混动模式，此时发动机作发电之用，这也是绝大多数工况下的运作模式；而在高速巡航时，系统又将会切换到发动机直连模式，此时将由发动机通过变速箱直接给车轮提供动力，同时也会给电池进行充电。

方向盘指向精准，几乎感受不到虚位，回馈力度也很线性，转向时的手感比较轻盈，能够轻松驾驭，但伴随着速度的提升，方向盘也会也会变得越来越沉，确保高速行驶的稳定。方向盘后方配有两个加减拨片，但并不是真的换挡之用，而是用来调节动能回收的力度，当调至最大力度时，制动效果非常明显，熟练之后甚至可以充当刹车踏板的作用。

INSPIRE锐·混动版车型采用了前麦弗逊式独立悬架、后多连杆独立悬架，算是这个级别里的标准配备。此次试驾的车辆还装有ADS全时自适应减震系统，能够根据路面的反馈信息，自动调节减震效果，从而提升整车的乘坐舒适性。

由于前排车窗采用双夹层玻璃和ANC主动降噪技术，因此整车在NVH方面的表现较以往本田车型有着不错的提升，高速巡航时发动机噪音和风燥都抑制的不错，只是胎噪表现一般，会影响到整体乘坐的舒适性，如果换成主打静音系列的轮胎相信表现会更好。

编辑点评：总的来说，东风本田INSPIRE锐·混动版车型的整体表现并没有让我失望。成熟的第三代i-MMD混动系统在动力响应层面以及平顺性上都做到了可媲美燃油版车型的驾乘体验。宽敞舒适的驾乘空间达到了本田应有的水准，丰富的安全性配置也对得起其旗舰车型的身份。与同平台的雅阁相比，显然更具有性价比，如果不考虑知名度等因素，INSPIRE锐·混动无疑是更好的选择。