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GoFun出行:出行是弹性增量市场 需多种形式并存

2018-12-04 14:45 责任编辑:互联网 出处:互联网

  自从滴滴和优步在国内兴起,网约车的模式逐渐被大家接受,也逐渐改变着用户的出行方式,市场上俨然已经形成互联网出行与公共出行并存的格局。而随着共享汽车出行新模式的诞生,出行市场的选择日趋多样,用户出行方式不断丰富。GoFun出行CEO谭奕认为,未来出行市场会弹性增长,形成多种出行方式并存的局面。同时,出行细分市场边界不断呈现出出行服务商创新融合的趋势。

  出行市场弹性巨大 多种出行方式并存

  “出行市场是弹性很大的市场,是无限量增长的市场,是会根据用户的需求和意愿增加减少的。在这么大的增量市场情况下,无论是公共出行、网约车、出租车、自驾,都没有完全满足每个人最佳的出行方式。所以,未来多种出行方式还会并存。”谭奕表示。

  除去公共出行方式外,凭借科技技术的进步和智能网联的发展,网约车、共享汽车等出行方式组成新型出行生态。网约车主要主要解决用户打车难的问题。近些年来,随着城镇化速度加快,城市人口越来愈多,出门日常出行需求不断增长,居民缺乏可靠的出行方式,公共交通建设难以同步,打车难问题突显。网约车的适时出现,给人们提供了新的出行方式,解决打车难的出行痛点。此外,因为有了移动互联网的赋能,网约车也改变了以往乘客们伸手拦车的方式,给人们带来了便利,这是其最大的优势。

  另一方面,网约车的出现也缓解了一部分人的就业压力。很多的网约车车主其实也是朝九晚五的上班族,他们在下班的时候利用自己的私家车来进行兼职,不仅能够获得收入,自己还利用了空闲的时间,实现了出行资源的合理配置,缓解了公共交通压力。而另一部分的网约车车主则是做全职,解决了就业问题。

  共享汽车则优化了大型城市路面交通资源的配置。主流车型是电动车,也有少部分是燃油车,按分钟收费,与滴滴等网约车、出租车相比,更具价格优势。

  根据调研数据,仅 27% 的网约车用户平均出行里程在10公里以上,73%网约车用户单次出行里程在10里以下。当出行里程大于10公里时,网约快车价格超过共享汽车价格的2倍,相比网约车、出租车,共享汽车更具备价格优势。

  共享汽车介于公共出行和有人服务之间,是一种适合中长途出行的一站式解决工具,通常满足2到3个小时的出行需求,包括商务拜访、购物消费、郊游、会见友人等等。显然,这些细分场景一直都在,而共享汽车可以让出行更方便、更自如。而且按照时长零散使用也更为优惠和灵活。也就是说,共享汽车的存在本来就是基于现在中国消费的层级、城市需要、出行需要。

  据相关数据显示,近五年我国有车无本群体数量快速增多,截至2017年该群体上涨至1.72亿。此外,我国汽车销量增长缓慢,驾驶人的增长速度远高于汽车销量增长,导致国内尚有大量自驾需求尚未被满足,共享汽车出行以低成本和高自由度的优势,无疑成为了用户获得自驾体验的最佳出行途径。

  融合与创新为底色 优势互补合理共存

  至今,中国城市交通日均出行需求总量已超过10亿人次,随着城市人口的增加,预计到2025年城市居民日均出行需求总量将接近12亿人次。因此,如何规划城市交通未来的发展模式不仅仅是一个商业问题,更是一个社会问题。

  在现实场景中,城市居民会根据出行的距离和花费的时间,在一次出行中选择多种出行方式,以实现体验和成本综合效果最优。例如,在一次远距离出行中,城市居民可以首先骑乘共享单车前往公交站点,随后搭乘公交汽车、地铁、轻轨等公共交通工具,并最终预约网约车从到达的站点前往目的地。而针对时间紧张或多人结伴出行的点对点出行情况,城市居民可以选择租赁共享汽车或驾驶私家车的模式出行。

  这一系列出行方式的组合选择意味着中国未来交通出行的发展格局一定是以融合和创新为底色的多种交通方式长期共存的局面。其中,网约车和共享汽车作为公共出行的有力补充,已经逐步在市场中占据主动并被大众理解接受,二者之间的融合互补也会成为合理共存的基础。

  谭奕表示,“共享汽车满足了10到50公里的距离,大概出行平均时间大概在120分钟到180分钟的出行需求。这种中程距离的出行更适合自驾的方式。从价格上讲,共享汽车自驾方式平均下来会比人力服务的网约车要便宜。虽然比公共出行要贵,但便捷度更高。正是因为价格区间,灵活的出行方式以及出行市场的巨大,才会有共享汽车的空间。但这不代表网约车和共享汽车之间相互取代,他们可以合理的共存于出行市场之间。”

  对互联网出行市场而言,共享汽车模式将实现汽车资源利用的最大化,成为与网约车并立的市场支撑。从美国大学的研究,到我们现在国内市场的研究都表明,中国人的一辆私家车在购买之后,最大的利用率不超过15%,有的甚至低过5%。绝大多数时间,这个车是停滞的。共享汽车则在某种程度上解决了现阶段私家车应用不充分和不共享的问题。

  有行业内专家点评,“相对于网约车模式,共享汽车本身不挤占和吸纳传统市场的份额,更多的是创造一个新的‘蓝海’,新能源车也符合国家政策导向。”

  总的来说,作为拥有无限增量趋势的出行市场,其中无论是网约车还是共享汽车,都各自具有着各自细分市场,甚至与其他社会交通方式共同构建了社会交通出行系统,都在无时无刻影响着大众的出行方式以及生活方式向着更优化的方向转变。谭奕表示,“共享汽车的今后发展可能是一个异常艰辛而漫长的过程,GoFun出行愿意作为开拓者,引领整个行业的发展变革,来为这个社会的正向改变付出一份自己的努力。”

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